托斯AGMZO-AE-32/315,AGMZO-TER-010/210/I,AGMZO-TER-10/100/I,AGMZO-TER-10/210 AGMZO-TER-10/315/Y 40,AGMZO-TER-20/210,AGMZO-TER-20/315/Y 40。阿托斯閥AGRCZO-A-10/210/P 10
ATOS AGRCZO/HZGO系列先導式減壓閥 
    AGRCZO-A-10/100/P 10,AGRCZO-A-10/210 10,Atos阿托斯AGRCZO-A-10/210/P 10,AGRCZO-A-10/315 10,AGRCZO-A-10/315/P 10,AGRCZO-A-20/210/R 10,AGRCZO-AE-10/210 10,AGRCZO-AE-10/50 10,AGRCZO-AE-20/210/P ，Atos阿托斯AGRCZO-TER-10/315 40,AGRZO-A-10/100/P,AGRZO-A-10/210/P,AGRZO-A-10/210/R阿托斯閥AGRCZO-A-10/210/P 10

    而我們知道，當負載為零的時候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失)，如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。
    伺服閥其實缺點極多:能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個:動態性能是所有液壓閥中高的。就憑著這一個優點，在很多對動態特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調速等等。動態要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。