意大利ATOS齒輪泵的操作使用說明ATOS齒輪泵不會受到太多影響。如果有-一個阻尼器，比加在排出口側放一一個源網或一 -個限制器, 系則會推動流體通過它們。如果這個阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網變臟、堵塞了，或限制器的背壓升高了，原仍將保持恒定的流里，直至達到裝置中u弱的部件的機械極限通常裝有-一個扭矩限制器)。對于一臺泵的轉速,實際上是有限制的,這主要取決于工藝流體，如果傳送的是油類,泵則能以很高的速度轉動，但當流體是一種高粘度的聚合物熔體時，這種限制就會大幅度降低。

ATOS齒輪泵由于的不斷嚙合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了-一個連續排除里,泵每轉一轉，排出的里是一一樣的。 隨著驅動釉的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體。泵的流里直接與泵的轉速有關。

ATOS齒輪泵特點

齒輪泵具有多個顯著特點，包括其簡單而緊湊的結構設計，以及高效且穩定的輸送性能。它適用于多種不同的介質，并且具有廣泛的壓力和流量范圍。此外，齒輪泵還具備自吸能力強、噪音低、壽命長等優點，使得它在工業領域中得到了廣泛的應用。

ATOS齒輪泵結構緊湊，使用與保養過程簡便易行。

齒輪泵具備良好的自吸性，無需在每次啟動前灌入液體。

齒輪油泵的潤滑系統自動依賴于輸送的液體，因此日常操作中無需額外添加潤滑油。

齒輪油泵在多個行業如石油、化工、船舶、電力等都有廣泛應用。它特別適用于輸送不含固體顆粒和纖維、無腐蝕性、溫度不超過150℃、粘度介于5至1500cst之間的潤滑油或其他類似潤滑油的液體。此外，它還適用于常溫下具有凝固性以及在寒冷地區室外安裝和需要保溫的工藝過程。

安裝指南

在安裝齒輪油泵時，需遵循以下步驟以確保其正常運行：

a. 安裝前應仔細檢查泵在運輸過程中是否有損壞，例如電機是否受潮、泵進出口的防塵蓋是否完好，以防止污物進入泵腔。

b. 安裝管道前，務必清水或蒸氣徹清洗管道內壁。安裝過程中，應確保管道的重量不由泵來承擔，以維護泵的精度和延長其使用壽命。

c. 理想情況下，油泵應盡可能靠近油池安裝。同時，要確保管道各聯接部位密封良好，避免出現漏氣或漏液的情況，從而確保泵能夠順利吸取液體。

d. 為防止顆粒雜質等污物進入泵內，建議在吸入口處安裝金屬過濾網，過濾精度為30目/in，且過濾面積應至少大于進油管橫截面積的三倍。

e. 進出口管路上推薦安裝真空表和壓力表，以便實時監控泵的工作狀態。

f. 若油池較深、吸油管路較長或介質粘度較高導致真空度過高，可以考慮將進油管加粗一檔。當吸油管路較長時，還應安裝底閥以確保順暢吸油。安裝指南在安裝齒輪油泵時，需遵循以下步驟以確保其正常運行：

a. 安裝前應仔細檢查泵在運輸過程中是否有損壞，例如電機是否受潮、泵進出口的防塵蓋是否完好，以防止污物進入泵腔。

b. 安裝管道前，務必清水或蒸氣徹清洗管道內壁。安裝過程中，應確保管道的重量不由泵來承擔，以維護泵的精度和延長其使用壽命。

c. 理想情況下，油泵應盡可能靠近油池安裝。同時，要確保管道各聯接部位密封良好，避免出現漏氣或漏液的情況，從而確保泵能夠順利吸取液體。

d. 為防止顆粒雜質等污物進入泵內，建議在吸入口處安裝金屬過濾網，過濾精度為30目/in，且過濾面積應至少大于進油管橫截面積的三倍。

e. 進出口管路上推薦安裝真空表和壓力表，以便實時監控泵的工作狀態。

f. 若油池較深、吸油管路較長或介質粘度較高導致真空度過高，可以考慮將進油管加粗一檔。當吸油管路較長時，還應安裝底閥以確保順暢吸油。

ATOS齒輪泵使用注意事項

在操作齒輪油泵時，需注意以下幾點，以確保其高效、安全地運行：

啟動前檢查：確認泵的各個部件完好無損，如齒輪、軸等，確保其處于良好狀態。

介質選擇：僅適用于不含固體顆粒和纖維、無腐蝕性、溫度不超過150℃、粘度介于5至1500cst之間的潤滑油或其他類似潤滑油的液體。

維護保養：定期檢查并更換磨損的部件，如軸套等，以保持泵的性能。

避免空轉：確保泵在啟動前已充滿液體，避免空轉造成損壞。

安全操作：遵循操作規程，確保操作人員具備必要的技能和安全意識。

遵循以上注意事項，將有助于延長齒輪油泵的使用壽命，提高其工作效率。

意大利ATOS齒輪泵的操作使用說明意大利ATOS齒輪泵除具有自吸能力、流量與排出壓力無關等特點外，泵殼上無吸入閥和排出閥，具有結構簡單，流量均勻、工作可靠等特性，但效率低、噪音和振動大、易磨損，主要用來輸送無腐蝕性、無固體顆粒并且具有潤滑能力的各種油類，溫度一般不超過70 ℃，例如潤滑油、食用植物油等。一般流量范圍為0.045～30ms/h，壓力范圍為0.7—20MPa，工作轉速為1200—4000r/min。

意大利ATOS齒輪泵要平穩工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1，于是總有兩對齒輪同時嚙合，并有一部分油液被圍困在兩對輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個封閉的容腔開始隨著齒輪的轉動逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會使被困油液受擠壓而產生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導致油液發熱，并致使機件受到額外的負載；而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產生氣穴現象。這些都將產生強烈的振動和噪聲，這就是齒輪泵的困油現象。

意大利ATOS齒輪泵中軸的磨損主要是因為軸兩端與支撐滾針間的摩擦磨損，使軸徑變小。如果是輕微磨損，可通過鍍一層硬鉻來加大此部位軸的直徑尺寸，使軸得到修復。如果軸磨損嚴重，則應45鋼或40cr鋼重新制造，軸毛坯經粗、精車后，軸承部位要熱處理， 硬度為hrc60-65，然后再經磨削，使軸承配合部位表面粗糙度 ra不大于0.32μm;軸的圓度和圓柱度允差為0.005mm;與齒輪配合部位按h7/h6、表面粗糙度ra應不大于0.63μm。