接下來為大家分享一下REXROTH調速閥與節流閥的流量特性比較有哪些，請看如下

?德國REXROTH調速閥和節流閥在流量特性上有顯著差異，主要體現在負載變化對流量的影響、壓力損失以及流量穩定性方面。?

流量特性曲線

?節流閥?：節流閥通過改變閥口的通流截面面積來調節流量。在負載變化時，節流閥的流量也會變化，導致液壓執行元件的運動速度隨之變化。其流量特性曲線呈近似拋物線形，過流量隨兩端壓差變化明顯，因此速度不穩定?。

?調速閥?：調速閥由差壓式減壓閥與節流閥串聯組成。差壓式減壓閥自動補償調速閥兩端壓差變化的影響，保持節流閥前后的壓差為定值，從而消除了負載變化對流量的影響。當調速閥兩端壓差超過最小值后，流量穩定，液壓執行元件的運動速度也穩定?。

?節流閥?：流量特性曲線呈近似拋物線形，流量隨壓差變化明顯，速度不穩定?。

?調速閥?：在壓差超過最小值后，流量穩定，速度平穩?

    調速閥與節流閥的流量特性比較如圖F所示。由圖中曲線可以看出，節流閥的流量隨其進出口壓差的變化而變化；調速閥在其進出口壓差大于一定值后，流量基本不變。但在調速閥進出口壓差很小時，較小的壓差不能使調速閥中的減壓閥芯抬起，減壓閥芯在彈簧力的作用下處在最下端，減壓口全部打開，不起減壓作用，整個調速閥相當于節流閥的結果，此時流量特性與節流閥相同（曲線重合部分）。所以要保證調速閥正常工作，應使其進出口最小壓差△pmin >0.5MPa。

REXROTH調速閥的應用如下

調速閥的應用與普通節流閥相似，即與定量泵、溢流閥配合，組成節流調速回路；與變量泵配合，組成容積節流調速回路等。與普通節流閥不同的是，由于調速閥的流量與負載變化無關，因此適用予執行元件的負載變化大，而運動速度穩定性又要求較高的節流調速系統中。

在汽車控制系統中，節流閥和調速閥都承擔著調節執行元件運動速度的關鍵角色。

它們的核心原理相似，但各有側重和創新設計。節流閥通過直接改變閥口的開口大小，實現流體流量的控制，然而，這種控制方式強制性地限制了流體，導致節流前后存在顯著的壓力差，流體的壓力損失較大，流量也因此受到較大影響。

力士樂調速閥則在此基礎上進行了優化。它結合了定差減壓閥和節流閥，旨在解決節流閥壓力損失大的問題。二通調速閥由定差減壓閥和節流閥串聯，三通調速閥通過定差溢流閥與節流閥并聯，共同確保了節流前后壓力的穩定。關鍵特性在于，調速閥保持節流閥的進、出油口壓差恒定，這意味著流量主要受閥口開度影響，而與負載壓力變化無關，這大大提高了流量的穩定性和控制精度。

與節流閥相比，調速閥在設計上更為智能，當閥口開度固定時，內置的定差減壓閥能夠自動適應負載變化，有效抵消了負載對流量的影響，從而提供了更穩定的運動控制。這使得調速閥在復雜工況下也能保持的性能表現，是汽車控制系統中的高效解決方案。

總結，節流閥和調速閥都是流體控制的重要元件，但調速閥通過額外的結構設計，提升了流體控制的穩定性和效率，尤其在應對負載變化時表現出色。掌握這些差異，有助于選擇適合特定應用場合的閥門。