為什么雙極板對氫燃料電池如此重要？

該如何測量氫燃料電池的雙極板？德國WERTH復合式三坐標，結合色譜及探針等傳感器，可以進行測量。

雙極燃料電池堆的結構（圖片來源：《氫在汽車技術中的應用》第 167 頁圖 6.16）

雙極板是燃料電池的關鍵部件，堆疊后構成燃料電池系統的核心。在斯普林格出版的《聚合物電解質膜燃料電池（PEFC）--現狀與展望》一書中，作者約里森（J?rissen）和 蓋爾瑟（Garche）表示，“雙極板作為一個集成組件完成以下任務：電池的電氣連接、雙極板表面的氣體分布、相鄰電池之間的氣體分離、對外密封和冷卻”。

燃料電池通常由大量的膜電極單元組成，這些單元排列成一個疊層，其電力輸出相加。燃料電池堆的每兩個膜電極單元之間都有一個雙極板。

三重功能：供氣、冷卻、電氣連接

在多電池或疊層結構中，雙極板的主要任務是以物理和導電方式連接一個電池的陽極和相鄰電池的陰極。此外，雙極板還負責將反應氣體導入反應區。為此，在板的兩側銑制或壓制出流動輪廓（流場），氫氣從一側流過，空氣則從另一側進入。雙極板由單個燃料電池的兩極（因此稱為雙極）組成：載氫陽極板（負（-）極）和供應反應空氣的陰極板（正（+）極）。這兩塊板還分別調節水蒸氣的排出以及熱能和電能的釋放。

據作者哈特穆特-弗雷（Hartmut Frey）介紹，雙極板必須具備以下特性，他在燃料電池一章中對此進行了如下描述：

- 在潮濕、氧化和還原條件下的化學穩定性

- 氣密性

- 高導電性

- 低接觸電阻

- 良好的平面平行度（<20 微米）

- 低成本（制造和材料）

雙極板材料：金屬、石墨、復合材料

要滿足上述要求，基本上有三種不同的方法。雙極板可以由石墨、（涂層）金屬、石墨-聚合物化合物或陶瓷制成，正如《汽車氫能技術》一書中燃料電池一章的作者曼弗雷德-克萊爾（Manfred Klell）所解釋的那樣。與石墨板相比，金屬雙極板具有重量輕、體積小、冷啟動能力強等諸多優點。此外，使用金屬雙極板進行大批量批量生產，還可大幅降低成本。當需要達到大于 40,000 小時的最長使用壽命時，石墨板則更具優勢。

目標：適合批量生產的高性價比產品

需要對雙極板進行研究，特別是研究如何以具有成本效益的方式批量生產雙極板。這是因為雙極板占燃料電池重量的很大一部分，并占電池生產成本的 45%。大量生產雙極板可以節省大量成本。

德國弗勞恩霍夫IPT研究所希望利用熱成型技術降低制造成本，從而實現燃料電池的大規模生產。研究人員還在研究不同流場幾何形狀如何影響燃料電池的阻抗和性能。與此同時，美國汽車供應商德納（Dana）公司開發出一種低成本、大批量的金屬雙極板，可降低燃料電池堆的成本。miniBIP II項目正在研究用石墨涂層代替金涂層如何降低雙極板的成本，德國弗勞恩霍夫 IFAM研究所 解釋了如何對生產雙極板的粘合劑和密封劑進行鑒定。德國燃料電池合作公司（GFC）開發了一條集成的、可擴展的生產線，用于高效生產雙極板，而聯合項目 KontiBip 則旨在實現雙極板的高速生產。

清潔問題

正如《連接技術》2021年第9期種文章 "如何更好地清潔雙極板"所解釋的那樣，雙極板能否很好地完成介質供應、電氣連接和冷卻等任務，還取決于材料和連接板的清潔度。例如，清潔可以防止雜質滯留在陽極和陰極之間，最終導致效率降低。為了實現高效的工作流程，應在接合和/或鍍膜之前將清潔工作納入生產線。

因此，雙極板設計的基本目標是減少重量和安裝空間，并提高功率密度。這些標準對于燃料電池在汽車中的移動應用尤為重要。例如，舍弗勒公司最近就在功率密度方面取得了進展。一種新型金屬雙極板可將燃料電池堆的功率密度提高約20%。這家德國供應商在《PEM燃料電池應用--從組件到系統》一文中解釋道：“雙極板占電池組重量的80%，占電池組體積的65%，因此對功率密度極為重要"