近幾年國內市場上乘用車的行李空間有越來越大的趨勢，并且通過折疊或移除座椅形成更大裝載空間的車輛產品占比不斷提升。這會導致急剎車或碰撞事故時，行李移動對車內乘員傷害的風險相應增加。

為了進一步提升車輛對移動行李的防護能力，標準《GB/T 43398-2023 乘用車行李移動對乘員傷害的安全要求》在2023年底發布，并于2024年6月1日正式實施。

該標準等同采用ISO-27955-2010進行制定，并結合當前行業產品和測試技術現狀，兼顧操作實用性，對行李箱碰撞試驗要求和測試方法進行了詳細規定。另外為了兼容國內法規標準體系，對規范性引用、術語定義等內容也做了調整。

該標準的試驗要求和測試方法涉及座椅靠背/座椅，隔離裝置和系固點。但本文僅對座椅靠背/座椅相關部分內容進行解讀。

1. 適用對象

該標準適用由座椅靠背限定裝載空間的乘用車。如果為了增加裝載空間，將后排座椅折疊/放倒，前排座椅成為行李艙邊界，則此時前排座椅也應滿足該標準中的技術要求。

2. 座椅準備

• 滑軌：最后使用位置往前一擋或者10mm；

• 調高：調節到zuidi位置；

• 靠背：制造商規定位置（一般設計位置）；

• 頭枕：最高位置。

3. 樣塊準備

試驗樣塊為兩個尺寸300mm*300mm*300mm的剛性正方體塊，邊棱倒角20mm，質量分別為18kg。

試驗樣塊放置于裝載空間內，橫向的位置取決于試驗座椅的配置，縱向的位置取決于行李艙的構造。

樣塊的橫向位置，基于試驗座椅的配置分類，大致有5種情況：

• 對于僅單人座椅的情況，將樣塊擺放到座椅的后方，樣塊重心與座椅縱向中心面對齊。如果樣塊受一側空間限制無法對齊，也要盡可能靠近中心面。

• 對于由三個單人座椅組合成一排座椅的情況，兩個樣塊應并排放置在試驗座椅后方并相對車輛的縱向中心平面對稱，樣塊橫向距離50mm。

• 對于單個長條座椅的情況，不管靠背是獨立或整體式，兩個樣塊應并排放置在試驗座椅后方并相對車輛的縱向中心平面對稱，樣塊橫向距離50mm。

• 對于由單人座椅和長條座椅組合成一排座椅的情況，兩個樣塊應并排放置在試驗座椅后方并相對車輛的縱向中心平面對稱，樣塊橫向距離50mm。

• 如果單人座椅與長條座椅間存在超過200mm的間隙，單人座椅后方的樣塊與單人座椅縱向中心面對齊，長條座椅后方樣塊的重心與長條座椅其中一個乘坐位置（選最不利的情況）的縱向中心平面對齊。

樣塊的縱向布置，簡單概括，即在座椅靠背往后200mm的位置。具體的方式盡量與實際可能放置行李的方式相同，舉例如下：

• 如果后排長條座椅靠折疊后構成行李艙底部邊界，則樣塊直接擺放在折疊后的座椅靠背上，沿著行李艙底部方向往后200mm。

• 如果后排座椅折疊起來之后可以擋住前排座椅靠背，則以折疊后的座椅為行李艙邊界，然后確定樣件縱向位置。

• 如果行李艙尺寸不準許樣塊向后移動200mm，且后排座椅可水平調節，應將座椅向前移動到乘員正常使用調節范圍的極限位置，或者移動到能獲得200mm位移的位置，取兩者中較小者。

• 對于其他情況，試驗樣塊應放置于后排座椅之后盡可能遠的位置。

• 最不利的情況，如果座椅后方無法安置樣塊，則不用進行該項試驗。

4. 波形曲線

減速度或加速度的波形如下圖所示，要求波形在灰色通道內，速度為50+0/-2 km/h。

5. 評價基準

• 試驗過程中，試驗樣塊應保持在座椅靠背后方。

• 試驗過程中，座椅靠背的鎖止裝置應保持在原位置。

• 試驗過程中，座椅靠背、座椅固定裝置、調節裝置和移位裝置允許產生不會造成乘員傷害風險的塑性變形。

• 試驗結束后，不應出現可能增加乘員受傷風險或傷害程度的尖角或邊棱。

Q1. 與GB15083-2019 4.11中“關于防止移動行李對乘員傷害的特殊要求“的聯系/區別?

GB15083行李箱碰撞試驗之前也發布過文章進行了介紹。標準GBT43398的試驗要求和測試方法與GB15083的該部分內容基本相同。但部分細節有所區別，比如該標準對行李箱模塊的擺放做了更詳細的說明，適用范圍也擴展到了前排座椅。總的來說對于后排座椅來說區別不大，對于前排座椅則提出了新的考核要求。

另外該標準為guojia推薦標準，對于企業不做強制要求，但是GB15083則需要強制執行。

Q2. 前排座椅是否需要滿足位移量的要求？

該標準對于前、后排的座椅靠背規定僅需滿足4.2.2和4.2.3，對其位移量并沒有明確要求。但文中也提到只要滿足GB15083要求的座椅系統也視為符合本標準的要求。也就是說，

• 對于二排/三排座椅，本應強制滿足GB15083要求，即應滿足位移量要求。

• 對于前排座椅，因為只需要滿足GB/T 43398要求，且并不適用于GB15083，故對其位移量不做要求。

Q3. 前排座椅不需要考察位移量的依據是什么?

該標準在制定階段，做了大量的調研分析和物理試驗。基于18款車型的行李箱碰撞試驗結果，發現如果加入位移考核要求（頭枕150mm，靠背100mm）后，前排座椅行李箱沖擊試驗整體失敗率超過70%。說明基于位移量的要求，現有產品的超標率很高。

這主要因為大部分車輛通過折疊或放到第二排座椅靠背來增加裝載空間，這會導致試驗過程中前排座椅被撞擊點的位置偏高，座椅靠背受到沖擊后施加到座椅轉軸的力矩較大。如果調角器或靠背側板強度不夠，座椅靠背和頭枕前向位移超過限值的概率很高。

為了進一步驗證位移量超出對乘員的影響，標準起草組又在前排座椅上放置HIII50假人進行了行李箱沖擊試驗研究，結果表明假人傷害值除頸部彎矩超標外（與未展開氣囊有關），其他均不超過正碰實測值。

Q4. 對于標準中未提及的其他位置調節怎么定義?

標準中只對座椅頭枕、前后調節、高度調節、靠背調節做了定義，其他位移裝置的位置并未明確定義。并且也沒有像其他法規標準一樣建議在最不利的位置。

以上主要因為對于其他方向可調節座椅現階段最不利位置的判斷比較困難，無法直接界定哪個位置就是最不利位置。另外該標準為推薦性標準，所以可以由制造商與測試機構探討協商定義。

在無法直接判斷的時候，建議前期應進行仿真分析，基于骨架失效風險和關鍵點位移量對比位置的惡劣程度。

Q5. 對于常見的中排由兩個單人座椅構成一排的情況，樣塊應該怎么擺放?

基于標準原文5.2.2.4.2的規定進行拓展，這種情況下樣塊的擺放應該取決于兩個座椅之間的間隙，如果間隙超過200mm距離，樣塊分別與單人座椅縱向中心面對齊。否則兩個樣塊應并排放置在試驗座椅后方并相對車輛的縱向中心平面對稱，樣塊橫向距離50mm。（個人理解，僅供參考）

Q6. 對于整體式頭枕的座椅，如何界定頭枕和靠背？

對于整體式頭枕,通過垂直于距R點540mm 的基準線的平面來定義頭枕和座椅靠背之間的邊界。