液壓系統(tǒng)調(diào)速閥的故障分析與排除 MK6G1.2B/ 2FRM5-31B Q-10B

調(diào)速閥由節(jié)流閥和壓力補償機構(gòu)所組成，因而除了可參閱上述節(jié)流閥的故障分析與排除方法外，還有以下幾點。

一、節(jié)流閹流量調(diào)節(jié)手柄調(diào)節(jié)時十分費勁

(1)原因分析

①用于進油節(jié)流調(diào)速時，調(diào)速閥出口壓力（一般為負載壓力）過高。

②調(diào)節(jié)桿被污物卡住，或調(diào)節(jié)手柄螺紋配合不好。

(2)故障排除。

①此時需先卸壓，再調(diào)節(jié)手柄。

②可根據(jù)情況采取對策。

二、流量不穩(wěn)定

一般節(jié)流閥的流量不穩(wěn)定故障原因和排除方法均適用于調(diào)速閥，除此之外還有以下幾點。

(1)原因分析。

①調(diào)速閥中減壓閥芯與閥蓋上壓力反饋小孔阻塞，或因定壓差減壓閥閥芯大小頭不同心、配合不好等原因，不能很好地行使壓力補償作用而使節(jié)流閥閥芯進出口的壓差△p變化，從而使流量不穩(wěn)定。

②調(diào)速閥的內(nèi)外泄漏量大，導致流量不穩(wěn)定。

③定壓差減壓閥移動不靈活，不能起到壓力反饋作用，不能穩(wěn)定節(jié)流閥前后的壓差成一定值，導致流量不穩(wěn)定。

④進出油口接反，使調(diào)速閥如同一般節(jié)流閥而無壓力反饋補償作用。

⑤漏裝了減壓閥的彈簧，或者彈簧折斷和裝錯。

(2)故障排除。

①若發(fā)現(xiàn)調(diào)速閥中減壓閥芯與閥蓋上壓力反饋小孔阻塞，一般可用直徑為1.0mm細鋼絲通一通閥套及閥芯上的反饋小孔，或用壓縮空氣吹通。

②應(yīng)采取措施治理泄漏。

③應(yīng)拆開該閥端部的螺塞，從閥套中抽出減壓閥芯，進行去毛刺清洗及精度檢查，特別要注意減壓閥芯的大小頭是否同心，不良者予以修復和更換。

④更正，重新裝配。

⑤應(yīng)予以補裝或更換。

三、最小穩(wěn)定流量不穩(wěn)定

為了實現(xiàn)液壓缸等執(zhí)行元件低速進給的穩(wěn)定性，對流量閥規(guī)定了最小穩(wěn)定流量限界值，但往往在此限界以內(nèi)執(zhí)行元件的低速進給也不穩(wěn)定，從調(diào)速閥的原因分析是其最小穩(wěn)定流量發(fā)生變化。影響最小穩(wěn)定流量變化的原因是內(nèi)泄漏量大，具體部位一是節(jié)流閥閥芯處，二是減壓閥閥芯處。

由于閥芯大小頭存在二級同心問題，裝配時需要足夠的間隙來補償大小頭的加工偏差(大頭0.025mm，小頭0.008～0.015mm)，這就增加了內(nèi)泄漏量，導致最小穩(wěn)定流量不穩(wěn)定。

四、節(jié)流作用失靈

(1)原因分析。

①調(diào)速閥進出油口接反了，會使減壓閥芯總趨于關(guān)閉，造成節(jié)流作用失靈。

②調(diào)速閥進口與出口壓力差太小，產(chǎn)生流量調(diào)節(jié)失靈。

③定差減壓閥閥芯卡死在全閉或小開度位置，使出油腔(P2)無油或極少油液通過節(jié)流閥。

(2)故障排除。

①-般板式調(diào)速閥的底面上，在各油口處都標有P1（進口）與P2（出口）字樣，仔細辨認，不可接錯。Q型、QF型閥由于安裝面的各孔為對稱的，很容易裝錯，一定要注意。

②對Q型調(diào)速閥，進口壓力要大于出口壓力0.5MPa，對QF型閥進口壓力要大于出口壓力1MPa時，方可進行流量調(diào)節(jié)。

③應(yīng)拆洗和去毛刺，使減壓閥芯能靈活移動。

五、壓力補償機構(gòu)（定差減壓閥）不動作，調(diào)速閥如同一般節(jié)流閥

(1)原因分析。

①減壓閥芯被污物卡住，如圖1所示。

②進出口壓差過小。

③孔a、孔f或孔 e被污物堵塞，如圖1所示。

(2)故障排除。

①拆開檢查減壓閥芯，清洗調(diào)速閥。

②調(diào)節(jié)進出口壓差（P1與P3之差），對中低壓Q型調(diào)速閥至少為0.6MPa，對中高壓般為1MPa。

③可拆開清洗。

調(diào)速閥減壓閥閥芯改進

為了既不使二級同心的閥芯加工難度過大，又不至于因配合間隙過大而造成內(nèi)泄漏量大，令其變化大而影響最小穩(wěn)定流量，可將調(diào)速閥的二級同心的蘑菇狀閥芯改為兩體(21與22)，這樣有利于克服由于閥套內(nèi)外圓和定壓差減壓閥閥芯大小頭同軸度誤差引起裝配間隙過大的缺點，可顯著減少內(nèi)泄漏量， 從而有效地減少了泄漏量變化對最小穩(wěn)定流量的影響。