PARKER派克比例闊制動時，來缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。

于是活塞不斷左移，使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后縣架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。

這樣，調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。

PARKER派克比例閥的結構如圖12-11示，感載比例閥漫桿7的位置由扭桿來控制。扭桿的一端作用于擺桿，另一端則通過調整拉桿與后橋相連，其安裝位置

0由于插頭組件的接線插座[基座)老化、接觸不良以及電磁鐵引線脫煌等原因，導致比例電磁鐵不能工作(不能通人電流)。

此時可用電表檢測，如發現電阻無限大，可重新將引線焊牢，修復插座并將插座插牢.0線圍組件的故障有線圈老化、線圍燒毀、線圈內部斷線以及線圈溫升過大等現象。線圈溫升過大會造成比例電磁鐵的輸出力不夠，其余會便比例電磁鐵不能工作。

對于線圈溫升過大，可檢查通人電流是否過大，線圈是否漆包線絕緣不良，閥芯是否因污物卡死等，一一查明原因并排除之:對于斷線、燒壞等現象，須更換線圍。

0銜鐵組件的故峰主要有銜鐵因其與導磁套構成的摩擦副在使用過程中磨損，導致閥的力滯環增加。還有推桿導桿與銜鐵不同心，也會引起力滯環增加，必須排除之

0因焊接不牢，或者使用中在比例闊脈中壓力的作用下使導磁套的焊接處斷裂，使比例電磁鐵喪失功能0導磁套在沖擊壓力下發生變形，以及導磁套與銜鐵構成的摩擦副在使用過程中磨損，導致比例閥出現力滯環增加的現象。0比例放大器有故嚏，導致比例電磁鐵不工作。

此時應檢查放大器電路的各種元件情況，消除比例放大器電路故障.

何中出是的由就件間的連線浙線成放大聚接線端子接線脫開，使比例電碰鐵不丁作。此時應更換斷線，重新連接牢靠