一起來交流REXR0TH比例換向閥工作原理

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因為我司在德國、美國都有自己的公司，專業從事進口貿易行業，所以我司的技術人員為都會輪流到國外廠家學習技術，以下是我司技術人員為大家介紹

REXR0TH比例換向閥是片式結構的換向閥，是參照多田野汽車起重機下車閥改進設計而成,它主要用于控制汽車起重機支腿的伸縮,設計除保

證原有性能外，還注重考慮了通往上車的油路通道,使中位壓力損失大為下降，減小了系統的發熱。

力士樂比例換向閥主要用于液壓汽車起重機和液壓高空作業車等型號的上車液壓系統中，該多路換向閥為片式結構,采用M型滑

閥機能，通過上車閥來控制上車的卷揚、回轉、變幅、伸縮等功能。

力士樂比例換向閥(也稱伺服比例閥,伺服比例閥叫的比較多)是伺服比例閥是比例技術與伺服技術結合的產物。它是將比例閥中

的比例電磁鐵和伺服閥中的閥芯和閥套加工技術有機結合獲得的。阿托斯比例換向閥與比例閥相比，它最重要的特征就是當閥芯處于中位

時，閥口是零開口的(閥口的遮蓋量幾乎為零) ,這意味著伺服比例閥的控制特性具有死區為零的特點，特別適用于作為閉環系統的控制元

件。它可以按給定的輸入電壓或電流信號連續地按比例地遠距離地控制流體的方向、壓力和流量。

力士樂比例換向閥使用比例電磁鐵來調整閥體內帶槽閥芯的位盟，以實現流向和節流。高響應閥提供與方向閥相同的功能，但速度和精度

要高得多。伺服閥使用低功事(扭矩>馬達來平衡控制主閥芯的液壓先導壓力。這種先導結構對凌體污染更敏感,但在閉環應用中使用時動態性能可能非常高。

REXR0TH比例閥在使用過程中,應注意對感載比例閥的檢查調整當感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應調整感載彈簧,但不可調得

過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側向控制能力,發生甩尾。正確的調整方法是.在平坦的地面.上使車身落地,車輛空載,調整感載彈簧,使杠桿

與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用精確的調整方法通過測量前后輪制動管路壓力繪制壓力分配特性曲線,確認調整是否合格。

REXROTH比例閥或伺服閥的目的就是:以電控方式實現對流量的節流控制(當然經過結構上的改動也可實現壓力控制等)，

既然是節流控制，就必然有能量損失，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來維持前置級控制油路的工作。

德國力士樂REXR0TH比例閥一般來說和換向閥一 樣是滑閥結構，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推

動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。

德國力士樂REXR0TH比例閥也就是說,伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p,假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。

REXROTH力士樂方向閥是電磁操作的方向滑閥，可用作電磁部件。它們控制流動的開始，停止和方向。

在關閉電磁鐵(2)后，控制閥芯(3)被推回到中間位置或初始位置( 帶有制動器“OF”的閥門和沒有彈簧類型“0"的閥門除外)。

輔助致動器(5)使得能夠在沒有磁體供應的情況下手動切換閥。

液壓系統必須正確排氣,以確保正常運行。

沒有彈簧返回“0”(只能用符號A, c和D)

這個版本是一個力士樂配型方向閥， 帶有兩個開關位置和兩個沒有制動器的電磁鐵。控制閥芯(3). 上沒有 彈簧復位的閥門]在斷電時沒有確定

的基本位置。

沒有帶止動器“0F"的彈簧復位(僅適用于符號A, c和D )

這個版本是一個帶有兩個開關位置的力士樂E型方向閥和兩個帶制動器的電磁鐵。控制閥芯(3)通過棘爪固定在相應的切換位置。在操作期

間，因此可以省略對電磁體的電流供應，這有助于節能操作。

版本“.73... A12” (軟開關行為)

控制閥芯和螺線管的組成大大減少了閥門打開或關閉時發生的切換行程的數量。以加速度值a測量的切換行程可以減少大約1%。與標準閥門

相比，85%，具體取決于控制閥芯的型號(參見“加速值")。

力士樂wE型方向閥的注意事項:

排水管路中的兩個或多個閥門的壓力峰值可能導致帶有制動器的版本中的無意控制閥芯運動。建議鋪設單獨的回流管路或在排水管路中安裝止回閥。

由于設計原理，閥門會發生內部泄漏，在使用壽命期間會增加。一起來交流REXR0TH比例換向閥工作原理