費斯托節流閥的安裝與維護應注意以下事項：

該閥經常需要操作，因此應安裝在易于方便操作的位置上。

安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持*。

一、Festo費斯托節流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類：

  油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節流縫隙處。

         由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。

        閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。

        為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在Festo費斯托節流閥表面形成油垢并附著。

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      渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。

      但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇Festo費斯托節流閥體沉積物的附著。

     碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成Festo費斯托節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、Festo費斯托節流閥的維護與清洗

      當Festo費斯托節流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節氣門開度值產生紊亂，發動機不能穩定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩或異常熄火；發動機加減速時，Festo費斯托節流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。

Festo費斯托節流閥相關措施

選擇水力半徑大的薄刃節流口。

精密過濾并定期更換油液。

適當減小節流口前后的壓差。

采用電位差較小的金屬材料、選用抗氧化穩定性好的油液、減小節流口表面粗糙度。

Festo費斯托節流閥應用

       由于Festo費斯托節流閥的流量不僅取決于節流口面積的大小，還與節流口前后的壓差有關，閥的剛度小，故只適用于執行元件負載變化很小且速度穩定性要求不高的場合。

       對于執行元件負載變化大及對速度穩定性要求高的節流調速系統，必須對Festo費斯托節流閥進行壓力補償來保持Festo費斯托節流閥前后壓差不變，從而達到流量穩定。

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