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圖：“國六A”和“國六B”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

　　通過上表的排放物標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)可知，相對(duì)于“國六A”來說，“國六B”對(duì)一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細(xì)顆粒物的排放要求更加嚴(yán)格。另外，“國六”還采用了燃料中性的原則，即無論采用哪種燃料，排放限值是相同的。而在“國五”階段，柴油機(jī)車型比汽油機(jī)車型的排放標(biāo)準(zhǔn)寬松。

　　“國六”的排放標(biāo)準(zhǔn)從2018年6月開始在部分地區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行，全國范圍內(nèi)“國六A”的實(shí)施時(shí)間為2020年7月1日，“國六B”的實(shí)施時(shí)間為2023年7月1日。“國六A”相當(dāng)于是“國五”與“國六”的過渡階段，而“國六B”才是真正的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。不同于輕型汽車和重型柴油車，目前摩托車污染物排放仍實(shí)施“國四”標(biāo)準(zhǔn)，我國甚至有大量的非道路發(fā)動(dòng)機(jī)和工程機(jī)械還在實(shí)施“國三”、“國四”標(biāo)準(zhǔn)的路上。

　　大家都知道汽車排放檢測(cè)應(yīng)用市場(chǎng)十分廣泛。第一類是發(fā)動(dòng)機(jī)/汽車排放研究和型式認(rèn)證用排放檢測(cè)設(shè)備，第二類是檢測(cè)和維修后市場(chǎng)I/M站用排放檢測(cè)設(shè)備，這兩類構(gòu)成了整車及發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中的主要組成部分。近年來，隨著I/M制度的推廣執(zhí)行，第二類設(shè)備逐漸采用進(jìn)口和國產(chǎn)化尾氣平臺(tái)結(jié)合測(cè)功機(jī)等基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化;但第一類用于發(fā)動(dòng)機(jī)/汽車排放研究和型式認(rèn)證用的定容采樣設(shè)備系統(tǒng)(CVS)或直采排放分析設(shè)備系統(tǒng)、以及便攜式排放檢測(cè)設(shè)備(PEMS)，多由國外廠商壟斷，國內(nèi)幾乎依賴進(jìn)口。

　　科創(chuàng)版上市公司四方光電(股票代碼 688665)的全資子公司——四方光電（武漢）儀器有限公司，依托母公司核心氣體傳感技術(shù)平臺(tái)的組合優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)完成了從實(shí)驗(yàn)室排放檢測(cè)設(shè)備、到道路測(cè)試用便攜排放檢測(cè)設(shè)備到I/M站汽車尾氣排放檢測(cè)設(shè)備的系列化高端排放檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)。　

　　根據(jù)國五、國六標(biāo)準(zhǔn)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在測(cè)功機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行排氣污染物循環(huán)試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室排放檢測(cè)系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試系統(tǒng)和定容取樣系統(tǒng)(CVS)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣進(jìn)行精準(zhǔn)分析。系統(tǒng)應(yīng)可連續(xù)測(cè)量 CO、CO2、CH4\NMHC(非甲烷總烴)、NOx 等氣態(tài)污染物及粉塵濃度PM和顆粒數(shù)PN,以及排氣質(zhì)量流量，并記錄到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。

　四方儀器屬于四方光電(股票代碼：688665)全資子公司，繼承了四方光電的氣體分析儀器產(chǎn)業(yè)，在非分光紅外NDIR、光散射探測(cè)、超聲波、紫外差分吸收光譜UVDOAS、熱導(dǎo)、激光拉曼等技術(shù)上均有積累或布局，已形成全面的光學(xué)傳感器技術(shù)平臺(tái)。公司紅外氣體傳感器技術(shù)能夠檢測(cè)為其中的CO、CO2、HC;紫外UVDOAS技術(shù)則能夠直接檢測(cè)NO+NOX，無須氮氧化物轉(zhuǎn)換器，公司HFID技術(shù)可以測(cè)量多量程范圍的THC，公司的順磁和激光TDLAS 技術(shù)可以高精度測(cè)量排放中的O2。通過使用上述一種或多種技術(shù)組合，公司能夠根據(jù)客戶需求提供多種產(chǎn)品。基于前述核心關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)，四方儀器自主研發(fā)了全套的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室排放檢測(cè)設(shè)備，可以滿足國六所涉及標(biāo)準(zhǔn)的排放要求，以及摩托車、非道路發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備的相關(guān)排放要求。

　　圖：四方儀器發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)設(shè)備

　　Gasboard-9802發(fā)動(dòng)機(jī)排放全流稀釋定容采樣系統(tǒng)(CVS)：由主文丘里管柜、采樣控制柜、氣袋、風(fēng)機(jī)、稀釋通道、過濾器等部件構(gòu)成，穩(wěn)定性好且精度高，系統(tǒng)誤差小于2%。可實(shí)現(xiàn)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)稀釋采用與分析一體化操作，方便快捷。控制軟件采用更加人性化的圖形設(shè)計(jì)，方便易用的同時(shí)也支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集、記錄、分析、導(dǎo)出等功能。

圖：發(fā)動(dòng)機(jī)排放全流稀釋定容采樣系統(tǒng)(CVS)

　　在國六標(biāo)準(zhǔn)以前，新型發(fā)動(dòng)機(jī)或新車型在型式認(rèn)證階段，主要是基于實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)驗(yàn)證尾氣排放是否達(dá)標(biāo)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)驗(yàn)室中的運(yùn)行狀態(tài)與實(shí)際道路行駛狀態(tài)存在較大差異，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)可能并未真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排放情況。為解決上述問題，我國重型車國六標(biāo)準(zhǔn)(HJ 1014-2020)初次增加發(fā)動(dòng)機(jī)便攜排放檢測(cè)系統(tǒng)(PEMS)測(cè)試，即將發(fā)動(dòng)機(jī)便攜排放檢測(cè)系統(tǒng)安裝在實(shí)際道路行駛的整車上，測(cè)量得到車輛在實(shí)際行駛過程中的污染物排放量。國六標(biāo)準(zhǔn)要求所有需進(jìn)行型式檢驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車進(jìn)行前述測(cè)試，且只有通過測(cè)試的新發(fā)動(dòng)機(jī)及新車才能生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和投入使用或注冊(cè)登記，實(shí)施日期是2022 年12月1日。

　　Gasboard-9805便攜式排放檢測(cè)設(shè)備(PEMS)，用于非道路、道路(輕型車及重型柴油車)，產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn) CO、CO2、NO、NO2、THC 排放物濃度測(cè)量，以及顆粒物、排氣流量、GPS 數(shù)據(jù)、環(huán)境溫濕度、大氣壓力的測(cè)量，并具備測(cè)試過程引導(dǎo)、自動(dòng)計(jì)算排放總量、導(dǎo)出測(cè)試報(bào)告等功能。采用了公司快速反應(yīng)的高精度NDIR 傳感器技術(shù)測(cè)量CO+CO2,采用加熱型UVDOAS傳感器可直測(cè)NO、NO2，精度高，無需轉(zhuǎn)化爐。產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計(jì)，便攜電池支持6小時(shí)以上續(xù)航，系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性好，不受車輛震動(dòng)、大氣壓力及環(huán)境溫濕度變化的影響，滿足在用車車載排放檢測(cè)要求。

　　圖：四方儀器便攜式排放檢測(cè)設(shè)備(PEMS)

　　從傳感器的基礎(chǔ)元器件到分析儀，再到排放測(cè)試系統(tǒng)，四方儀器實(shí)現(xiàn)了我國發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)設(shè)備“一條龍”的關(guān)鍵技術(shù)難題的攻克，不僅解決了我國不斷發(fā)展的排放認(rèn)證檢測(cè)設(shè)備面臨大部分進(jìn)口、遭遇卡脖子可能的問題，也為國內(nèi)研究和使用單位降低排放檢測(cè)設(shè)備每年的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用奠定了基礎(chǔ)。