（1）在環(huán)境濕度較大的區(qū)段，鋼軌表面會發(fā)生氧化產(chǎn)生銹蝕。在這種銹蝕情況下對換能器進(jìn)行安裝，會導(dǎo)致?lián)Q能器所發(fā)射出的超聲導(dǎo)波信號被鐵銹吸收，不利于信號在換能器與鋼軌之間傳輸；

（2）即使鋼軌表面光滑，換能器與鋼軌之間依舊存在空氣，空氣層不利于信號在換能器與鋼軌之間的傳輸。對于這種情況，一般采取在鋼軌和換能器之間添加一層聲耦合劑來增強(qiáng)換能器與鋼軌的耦合程度。

（3）為了避免換能器工作時(shí)被過往列車震落，換能器利用支架使其固定在軌腰上，但是人工操作固定時(shí)，螺母旋扭過松雖然添加有耦合劑，但換能器與鋼軌之間依然會存在空氣導(dǎo)致貼合不夠緊密，如果旋扭過緊換能器擠壓鋼軌表面產(chǎn)生應(yīng)力，長時(shí)間作用會加快鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力損傷，而且實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)鋼軌產(chǎn)生應(yīng)力時(shí)，信號透射入鋼軌能量會有部分損失。

（4）在超聲導(dǎo)波斷軌檢測系統(tǒng)中，換能器安裝主要是依靠人工判斷。在安裝完成后，通過判斷 1km 外的接收信號來確定安裝效果，從而對換能器的安裝進(jìn)行反復(fù)調(diào)試，直至找到傳輸效果的情況。由于發(fā)射端和接收端相隔距離 1km，在換能器安裝完成后，通過如此長距離的反復(fù)調(diào)試，實(shí)際實(shí)施中耗時(shí)耗力，而且由于沒有統(tǒng)一的安裝合格評判標(biāo)準(zhǔn)，致使這種往返 1km 反復(fù)調(diào)試的方法效率低下且實(shí)際應(yīng)用中誤報(bào)率高，影響了超聲導(dǎo)波斷軌檢測系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。