美國派克卸荷閥正品派克的 RU101 與 M04A4J 卸荷溢流閥提供了一種使用液壓元件, 自動控制液壓泵流量, 向一個或多個蓄能器進(jìn)行充液的方法, 并由此可提供設(shè)計(jì)的靈活性。這是一種小流量的先導(dǎo)閥, 可用于控制較大的定量或負(fù)載傳感液壓泵的流量。

RU101 是外部先導(dǎo)控制的卸荷閥, 額定流量至 1 gpm, 工作壓力可達(dá) 3000 psi。其典型地與定量泵配合使用, 能直接卸荷不大于 1 gpm 的流量, 或者用以先導(dǎo)控制一個邏輯元件, 對較大的液壓泵流量進(jìn)行卸荷, 一旦蓄能器充液至調(diào)節(jié)的或工廠預(yù)先設(shè)定的最高壓力, 就會自動地將液壓泵的流量卸荷回油箱。由于采用了差動面積的設(shè)計(jì), 故當(dāng)系統(tǒng)壓力下降至 RU101 最高設(shè)定壓力的 80% 時, 該卸荷閥就會將液壓泵的流量導(dǎo)向蓄能器進(jìn)行充液。

M04A4J 是內(nèi)部先導(dǎo)控制的卸荷閥, 流量至 .53 gpm, 工作壓力高達(dá) 6000 psi, 典型地與負(fù)載傳感變量泵配合使用, 以控制對蓄能器的充液。當(dāng)蓄能器充液至設(shè)定的卸荷壓力時, 液壓泵的負(fù)載傳感油口被切換至連接油箱, 使液壓泵卸荷至其待機(jī)壓力。一旦蓄能器壓力下降至 M04A4J 閥的復(fù)載壓力, 液壓泵的負(fù)載傳感油口就被回復(fù)至傳感蓄能器的壓力, 使液壓泵變量, 并向蓄能器充液, 使之恢復(fù)到卸荷壓力?？刂谱饔冕槍Φ膬H僅是液壓泵的負(fù)載傳感信號, 故只需一個小小的插件, 便能控制排量從小到大的負(fù)載傳感變量泵的大范圍的流量。

派克的卸荷壓力控制閥可提供設(shè)計(jì)的靈活性, 可以采用一個標(biāo)準(zhǔn)的管式閥體實(shí)現(xiàn)管式安裝連接, 或集成安裝入較為復(fù)雜的用戶定制閥塊內(nèi)。它們還可以與 K04G3 梭閥配合, 用于要求帶有冗余蓄能器的關(guān)鍵應(yīng)用中, 如:剎車和轉(zhuǎn)向。由于采用了液壓的方式來控制泵對蓄能器充液時的卸荷, 因此就可以不再需要電磁閥、壓力傳感器、電氣控制器及輔助的連接線等元件。根據(jù) RU101 或 M04A4J 的特性, 與許多由派克液壓插裝閥事業(yè)部提供的其它產(chǎn)品相結(jié)合, 可為一些要求嚴(yán)苛的應(yīng)用系統(tǒng)提供特定的解決方案, 包括: 建筑進(jìn)行、礦業(yè)設(shè)備、工業(yè)液壓動力單元、石油和天然氣設(shè)備、船用設(shè)備、材料處置設(shè)備等。

美國派克卸荷閥正品技術(shù)說明：