航空發動機渦輪葉片硬度檢測方案

飛機發動機在運作期內超溫，應在進行時開展硬度實驗，以確認其部件是否超溫。飛機火災事故會減少金屬材質的抗壓強度。現階段，在國內飛機維修企業，檢測飛機預制構件最經常使用的辦法是硬度檢測工作。這是由于在一定溫度范圍內，金屬材質的硬度對原料機械性能擁有密不可分的影響，尤其是在貼近抗壓強度極限的變化關聯中，可以根據對硬度的精確測量，間斷性地得到抗拉強度。因而，在具體生產中，常常選用硬度特點檢測替代抗壓強度技術參數，來更好控制飛機產品品質。

精確的硬度檢測是考慮到金屬材料硬度和柔軟性的一項關鍵指標值，這也是衡量金屬材料質量的一個重要特點。從硬度檢測的特性、被測零件的檢測位置、各種硬度檢測的應用條件出發，分析其硬度檢測在飛機檢測中在飛機維修中的常見運用并提出應用對策。

硬度檢測不僅要測量金屬組織架構，還在于精準測量的條件和方式，要按照綜合性技術主要參數，如彈性、延展性、塑性形變加強率、抗壓強度等標準進行考評，通常硬度檢測是在沒有毀壞產品工件的情形下，檢測物理性能的一類簡便方式，因此便攜式可移動的超聲波硬度計就適用于現場檢測。

硬度檢測通常會在金屬材料表面造成較小壓印（超聲波UCI法硬度計幾乎沒有壓痕，不破壞工件表面），并不會對零件或零件導致毀壞，因為只有少數零件可以馬上在檢測工作之中，而不用在專業生產和加工試樣。與此同時，硬度檢測的使用也有益于金屬材料表面的查驗，如查看高頻淬火和感應淬火、表面熱處理、表面超溫和有機化學熱處理后的表面品質。硬度與其物理性能具有一定的關聯性，可用作工業生產中金屬材料或零件、零件的鑒別和檢測，也可用以生產全過程中的控制工作。

硬度測量方法，超聲波硬度計（UIC測量方式）測量更適合狹小空間，薄型工件，且測量后表面痕跡幾乎沒有，不破壞工件表面狀態，處于完成品狀態。

渦輪葉片硬度計檢測方案

德國SonoDur3硬度計在飛機渦輪葉片應用案例

航空發動機的渦輪葉片主要有兩部分組成,分別是進行動力工作的工作葉片和進行方向指引的導向。
渦輪葉片數量眾多,傳統的測量方法無法對其進行快速的測量檢測 ，葉片組死角較多，很多測量儀器無法測量，德國FOERSTER超聲波硬度計的超細長探針可以滿足這些特殊的測量要求。

超聲波UIC硬度測量方法，更適合狹小空間，薄型工件，且測量后表面痕跡幾乎沒有，不破壞工件表面狀態，處于完成品狀態。渦輪葉片刃牙可測量的區域非常狹小，且渦輪葉片側刃的厚度在3mm-5mm。SonoDur的超聲波硬度計探頭可以滿足測量要求。

應用
軸承環硬度測量。
葉片T形齒的測量位置很小。SonoDur長桿探頭易于觸摸。
T形齒的寬度為4mm。SonoDur長桿探頭可以測量。

應用參數
刃牙的測量：710-740 HV
側刃的測量：710-740 HV
主軸的測量：400-440 HV

測量空間：3mm-5mm寬度
表面控制：極輕微痕跡，不影響工件后期使用