應(yīng)用
過(guò)去，渡輪上安裝的各種跳板都以手動(dòng)遠(yuǎn)程操作。控制器讀取來(lái)自操作界面的輸入，直接控制相應(yīng)的液壓驅(qū)動(dòng)器跳板。當(dāng)驅(qū)動(dòng)器到達(dá)終位置時(shí)，液壓關(guān)閉。為實(shí)現(xiàn)這一控制功能，整艘船內(nèi)所有必須并聯(lián)，這非常容易出錯(cuò)。此外，某些區(qū)域需敷設(shè)過(guò)長(zhǎng)的電纜，成本很高，故障排除時(shí)也很費(fèi)時(shí)。

加之，控制器供應(yīng)商將停產(chǎn)麥基嘉之前所用的自動(dòng)化，因此，麥基嘉必須尋找一種新的跳板控制解決方案。在新方案中，分布式I/O模塊直接安裝在各跳板和艙壁旁。該公司選擇了一種基于以太網(wǎng)協(xié)議將分布式I/O設(shè)備冗余連接到控制的方案。
解決方案
經(jīng)過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)研，麥基嘉團(tuán)隊(duì)選擇了菲尼克斯 電氣作為其供應(yīng)商。PC Worx編程和Visu+可視化工具的開(kāi)放性和靈活性了麥基嘉的所有要求。此外，菲尼克斯電氣全套產(chǎn)品均通過(guò)必要的海事認(rèn)證。Ark Dania滾裝渡輪便是二者深度合作的典型成功案例，麥基嘉負(fù)責(zé)完成該渡輪的裝配工作。

Ark Dania渡輪上安裝了大量麥基嘉的舾裝設(shè)備，包括 艉門跳板、艙口蓋、跳板蓋、艙門和式車輛甲板等。所有舾裝設(shè)備與控制之間的通信必須具備高可用性，即便發(fā)生故障，無(wú)需切換到手動(dòng)操作狀態(tài)即可自動(dòng)運(yùn)行所有。為此，所有舾裝設(shè)備采用冗余環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的以太網(wǎng)連接。RSTP冗余協(xié)議的快速環(huán)網(wǎng)檢測(cè)功能可確保切換時(shí)間小于500 ms。

根據(jù)客戶要求，麥基嘉還要實(shí)現(xiàn)冗余控制。為此，Ark Dania渡輪采用了高性能ILC 37

JKp33zRF