作為高速公路比較特殊的地形段，高速公路一直對現場感知和行車安全獲取為重要的地段。監控也是整個高速公路信息中較為復雜的環節，涉及到電氣、控制、網絡、消防等諸多方面。整個監控的發展也從早的專機控制到通用性的PLC集中控制，再隨著規模和單長度的變為基于光纖環網的控制方案。

該經典的架構方案以其簡單、可靠的特點，一直作為高速監控方案的基本框架并沿用了幾十年。隨著整個高速公路數字化、智慧化等的要求原來越高，的控制方案越來越難以適應新的需求：

?? 定制化
采用了通用性的PLC作為控制節點，核心控制器產品的安全可靠能夠有所保證。但是每家廠家的控制器采用單獨的和界面，定制的控制柜根據現場的不同設備而不同，無法模塊化和對象化。

?? 封閉
整個監控無論從硬件還是上，在確定采用哪家產品的時候就確定該監控的使用和界面，并只能通過既定通訊接口獲取設定的采集信息。每一個控制節點都是一個黑盒，無法兼容IT的和數據信息。

?? 交互有限
每一個控制節點只能按既定的通訊與可視化和機進行數據交互。一旦脫離整個，單個節點的控制無法實現。

菲尼克斯電氣一直致力于數字化自動化，致力于開拓新的技術和方案來更好的智慧化高速公路的建設。

2016年菲尼克斯首先提出開放自動化的概念，并推出了市場個面向未來的PLCnext控制技術平臺，基于該理念并結合IT/OT的技術和智慧化監控的實際要求，著全新的未來監控框架需求：

開放性
邊緣控制節點作為控制端，必須具備更開放式的軟硬件架構，能夠同時OT/IT的技術要求。每一個控制器以開源的Linux操作為基礎，支持通用的語言和控制模型，部署不同的通訊和應用。

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