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6ES7214-2AS23-0XB8安裝調試
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3．用戶的反饋
系統從在廠里調試成功，至運到用戶那里安裝完畢后，開始生產至今已有三年時間，系統運行穩定可靠，取得了較好的效果，生產廠家及用戶都比較滿意。
CC-bbbb通信原理簡介
CC-bbbb的底層通訊協議遵循RS485。一般情況下，CC-bbbb主要采用廣播－輪詢的方式進行通訊。具體的方式是：主站將刷新數據（RY/RWw）發送到所有從站，與此同時輪詢從站1；從站1對主站的輪詢作出響應（RX/RWr），同時將該響應告知其它從站；然后主站輪詢從站2（此時并不發送刷新數據），從站2給出響應，并將該響應告知其它從站；依此類推，循環往復。廣播－輪詢時的數據傳輸幀格式請參照圖2，該方式的數據傳輸率非常高。
除了廣播－輪詢方式以外，CC-bbbb也支持主站與本地站、智能設備站之間的瞬時通訊。從主站向從站的瞬時通訊量為150字節/數據包，由從站向主站的瞬時通訊量為34字節/數據包。瞬時傳輸時的數據傳輸幀格式請參照圖2，由此可見瞬時傳輸不會對廣播輪詢的循環掃描時間造成影響。
CC所有主站和從站之間的通訊進程以及協議都由通訊用LSI－MFP(MitsubishiFieldNetworkProcessor)控制，其硬件的設計結構決定了CC-bbbb的高速穩定的通訊。
CC-bbbb網絡設置與編程
在基于CC-bbbb現場總線的應用過程中，最為重要的一部分便是對系統進行通信初始化設置。目前CC-bbbb通信初始化設置的方法一般有三種：
1）采用的是最基本的方法，即通過編程來設置通信初始化參數。
2）使用CC-bbbb通信配置的組態軟件GX-ConfiguratorforCC-bbbb，采用通信初試化設置的方法。該組態軟件可以對A系列和QnA系列的PLC進行組態，實現通信參數的設置，整個組態的過程十分簡單，但遺憾的是，目前該方法還不支持Q系列的PLC。
3）通過CC-bbbb網絡參數來實現通信參數設定。這是Q系列的PLC新增的功能，而A系列和QnA系列PLC并不具備這項功能。整個設置的過程相當方便。只要在GPPW軟件的網絡配置菜單中，設置相應的網絡參數，遠程I/O信號就可自動刷新到CPU內存，還能自動設置CC-bbbb遠程元件的初始參數。如果整個CC-bbbb現場總線系統是由Q系列和64個遠程I/O模塊構成的，甚至不須設置網絡參數即可自動完成通信設置的初試化。
對Q型PLC來說，利用網絡參數設置的方法是最為簡單有效的，只要按規定填寫一定量的參數之后就能夠很好的取代繁冗復雜的順控程序。在發生錯誤或是需要修改參數時，同組態軟件一樣，也能很快地完成，減少設置時間。然而它的不足之處，在于設置過程中跳過了很多重要的細節，從而無法真正掌握PLC的內部的運作過程，比較抽象。例如在填寫了眾多參數之后，雖然各站的數據鏈路能正常執行，但是卻無法理解這些參數之間是如何聯系的，如何作用的，如何使得各站的數據鏈接得以正常完成。在實際CC-bbbb的應用中，通過網絡參數來進行通信初始化設置的方法不失為一種最為*的方法，方便、可靠、功能全面這三點就已經很好的滿足了系統的需求，縮短了CC-bbbb現場總線在應用于各種不同的工控場合時設計和調試的時間，降低了工作的難度，更方便了以后的故障檢修和維護。遺憾的是它只適用于小Q系列PLC。
隨著當今世界科學技術的高速發展,電梯制造技術也呈高速發展之勢,由于高層建筑不斷增多，電梯在國民經濟和生活中有著廣泛的應用。電梯作為高層建筑中垂直運行的交通工具已與人們的日常生活密不可分。在這里我選擇我選擇國內電梯行業三之一的三菱電梯,對其FX2系列PLC構成電梯控制系統特性進行分析.
實際上電梯是根據外部呼叫信號以及自身控制規律等運行的，而呼叫是隨機的，電梯實際上是一個人機交互式的控制系統，單純用順序控制或邏輯控制是不能滿足控制要求的，因此，電梯控制系統采用隨機邏輯方式控制。目前電梯的控制普遍采用了兩種方式，一是采用微機作為信號控制單元，完成電梯信號的采集、運行狀態和功能的設定，實現電梯的自動調度和集選運行功能，拖動控制則由變頻器來完成;第二種控制方式用可編程控制器(PLC)取代微機實現信號集選控制。從控制方式和性能上來說，這兩種方法并沒有太大的區別。國內廠家大多選擇第二種方式，其原因在于生產規模較小，自己設計和制造微機控制裝置成本較高;而PLC可靠性高，程序設計方便靈活，抗干擾能力強、運行穩定可靠等特點，所以現在的電梯控制系統廣泛采用可編程控制器來實現。
2.電梯理想運行曲線
根據大量的研究和實驗表明,人可接受的最大加速度為am≤1.5m/s2, 加速度變化率ρm≤3m/s3,電梯的理想運行曲線按加速度可劃分為三角形、梯形和正弦波形，由于正弦波形加速度曲線實現較為困難，而三角形曲線最大加速度和在啟動及制動段的轉折點處的加速度變化率均大于梯形曲線，即+ρm跳變到-ρm或由-ρm跳變到+ρm的加速度變化率，故很少采用，因梯形曲線容易實現并且有良好加速度變化率頻繁指標，故被廣泛采用，采用梯形加速度曲線電梯的理想運行曲線如圖1所示：
智能變頻器是為電梯的靈活調速、控制及高精度平層等要求而專門設計的電梯專用變頻器，可配用通用的三相異步電動機，并具有智能化軟件、標準接口、菜單提示、輸入電梯曲線及其它關鍵參數等功能。其具有調試方便快捷，而且能自動實現單多層功能，并具有自動優化減速曲線的功能，由其組成的調速系統的爬行時間少，平層距離短，不論是雙繞組電動機，還是單繞組電動機均可適用，其最高設計速度可達4m/s，其的電腦監控軟件，可選擇串行接口實現輸入/輸出信號的無觸點控制。
變頻器構成的電梯系統，當變頻器接收到控制器發出的呼梯方向信號，變頻器依據設定的速度及加速度值，啟動電動機，達到最大速度后，勻速運行，在到達目的層的減速點時，控制器發出切斷高速度信號，變頻器以設定的減速度將最大速度減至爬行速度，在減速運行過程中，變頻器的能夠自動計算出減速點到平層點之間的距離，并計算出優化曲線，從而能夠按優化曲線運行，使低速爬行時間縮短至0.3s,在電梯的平層過程中變頻器通過調整平層速度或制動斜坡來調整平層精度。即當電梯停得太早時，變頻器增大低速度值或減少制動斜坡值，反之則減少低速度值或增大制動斜坡值，在電梯到距平層位置4—10cm時，有平層開關自動斷開低速信號，系統按優化曲線實現高精度的平層，從而達到平層的準確可靠。
3.電梯速度曲線
電梯運行的舒適性取決于其運行過程中加速度a和加速度變化率p的大小，過大的加速度或加速度變化率會造成乘客的不適感。同時，為保證電梯的運行效率，a、p的值不宜過小。能保證a、p最佳取值的電梯運行曲線稱為電梯的理想運行曲線。電梯運行的理想曲線應是拋物線-直線綜合速度曲線，即電梯的加、減過程由拋物線和直線構成。電梯給定曲線是否理想，直接影響實際的運行曲線。
3.1速度曲線產生方法
采用的FX2-64MR PLC，并考慮輸入輸出點要求增加了FX-8EYT、FX-16EYR、FX-8EYR三個擴展模塊和FX2-40AW雙絞線通信適配器，FX2-40AW用于系統串行通信。利用PLC擴展功能模塊D/A模塊實現速度理想曲線輸出，事先將數字化的理想速度曲線存入PLC寄存器，程序運行時，通過查表方式寫入D/A，由D/A轉換成模擬量后將速度理想曲線輸出。
3.2加速給定曲線的產生
8位D/A輸出0～5V/0～10V，對應數字值為16進制數00～FF，共255級。若電梯加速時間在2.5～3秒之間。按保守值計算，電梯加速過程中每次查表的時間間隔不宜超過10ms。
由于電梯邏輯控制部分程序最大，而PLC運行采用周期掃描機制，因而采用通常的查表方法，每次查表的指令時間間隔過長，不能滿足給定曲線的精度要求。在PLC運行過程中，其CPU與各設備之間的信息交換、用戶程序的執行、信號采集、控制量的輸出等操作都是按照固定的順序以循環掃描的方式進行的，每個循環都要對所有功能進行查詢、判斷和操作。這種順序和格式不能人為改變。通常一個掃描周期，基本要完成六個步驟的工作，包括運行監視、與編程器交換信息、與數字處理器交換信息、與通訊處理器交換信息、執行用戶程序和輸入輸出接口服務等。在一個周期內，CPU對整個用戶程序只執行一遍。這種機制有其方便的一面，但實時性差。過長的掃描時間，直接影響系統對信號響應的效果，在保證控制功能的前提下，最大限度地縮短CPU的周期掃描時間是一個很復雜的問題。一般只能從用戶程序執行時間最短采取方法。電梯邏輯控制部分的程序掃描時間已超過10ms，盡管采取了一些減少程序掃描時間的辦法，但仍無法將掃描時間降到10ms以下。同時，制動段曲線采用按距離原則，每段距離到的響應時間也不宜超過10ms。為滿足系統的實時性要求，在速度曲線的產生方式中，采用中斷方法，從而有效地克服了PLC掃描機制的限制。
起動加速運行由定周期中斷服務程序完成。這種中斷不能由程序進行開關，一旦設定，就一直按設定時間間隔循環中斷，所以，起動運行條件需放在中斷服務程序中，在不滿足運行條件時，中斷即返回。
3.3減速制動曲線的產生
為保證制動過程的完成，需在主程序中進行制動條件判斷和減速點確定。在減速點確定之前，電梯一直處于加速或穩速運行過程中。加速過程由固定周期中斷完成，加速到對應模式的最大值之后，加速程序運行條件不再滿足，每次中斷后，不再執行加速程序，直接從中斷返回。電梯以對應模式的最大值運行，在該模式減速點到后，產生高速計數中斷，執行減速服務程序。在該中斷服務程序中修改計數器設定值的條件，保證下次中斷執行。
在PLC的內部寄存器中，減速曲線表的數值由大到小排列，每次中斷都執行一次“表指針加1"操作，則下一次中斷的查表值將小于本次中斷的查表值。門區和平層區的判斷均由外部信號給出，以保證減速過程的可靠性。
4.電梯控制系統
4.1電梯控制系統特性
在電梯運行曲線中的啟動段是關系到電梯運行舒適感指標的主要環節,而舒適感又與加速度直接相關,根據控制理論,要使某個量按預定規律變化必須對其進行直接控制,對于電梯控制系統來說,要使加速度按理想曲線變化就必須采用加速度反饋,根據電動機的力矩方程式:M—MZ=ΔM=J(dn/dt)，可見加速度的變化率反映了系統動態轉距的變化，控制加速度就控制系統的動態轉距ΔM=M—MZ。故在此段采用加速度的時間控制原則，當啟動上升段速度達到穩態值的90%時，將系統由加速度控制切換到速度控制，因為在穩速段，速度為恒值控制波動較小，加速度變化不大，且采用速度閉環控制可以使穩態速度保持一定的精度，為制動段的精確平層創造條件。在系統的速度上升段和穩速段雖都采用PI調節器控制，但兩段的PI參數是不同的，以提高系統的動態響應指標。
在系統的制動段，即要對減速度進行必要的控制，以保證舒適感，又要嚴格地按電梯運行的速度和距離的關系來控制，以保證平層的精度。在系統的轉速降至120r/min之前，為了使兩者得到兼顧，采取以加速度對時間控制為主，同時根據在每一制動距離上實際轉速與理論轉速的偏差來修正加速度給定曲線的方法。例如在距離平層點的某一距離L處，速度應降為 Vm/s，而實際轉速高為V′m/s，則說明所加的制動轉距不夠，因此計算出此處的給定減速度值-ag后，使其再加上一個負偏差ε，即使此處的減速度給定值修正為-(ag+ε)使給定減速度與實際速度負偏差加大，從而加大了制動轉距，使速度很快降到標準值，當電動機的轉速降到120r/min 以后，此時轎廂距平層只有十幾厘米，電梯的運行速度很低，為防止未到平層區就停車的現象出現，以使電梯能較快地進入平層區，在此段采用比例調節，并采用時間優化控制，以保證電梯準確及時地進入平層區，以達到準確可靠平層。
4.2電梯控制構成
由于電梯的運行是根據樓層和轎廂的呼叫信號、行程信號進行控制，而樓層和轎廂的呼叫是隨機的，因此，系統控制采用隨機邏輯控制。即在以順序邏輯控制實現電梯的基本控制要求的基礎上，根據隨機的輸入信號，以及電梯的相應狀態適時的控制電梯的運行。另外，轎廂的位置是由脈沖編碼器的脈沖數確定，并送PLC的計數器來進行控制。同時，每層樓設置一個接近開關用于檢測系統的樓層信號