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意大利ATOS齒輪泵主要特征及缺點
ATOS齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒輪、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出口處阻力的大小。
1.由兩個齒輪互相嚙合在一同而組成的泵稱為齒輪泵。
意大利ATOS齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。它是依托齒輪的輪齒嚙合空間的容積轉變來保送液體，屬于反轉泵，也可以以為屬于容積泵。齒輪泵的品種較多。按嚙合方法可以分為外嚙合齒輪泵和內嚙合齒輪泵；按輪齒的齒形可分為正齒輪泵、斜齒輪泵和人字齒輪泵等。具有自吸才能、流量與排出壓力無關等特點，泵殼上無吸入閥和排出閥，具有構造簡略，流量平均、任務牢靠等特征。
2.外嚙合齒輪泵是使用普遍的一種齒輪泵，普通齒輪泵凡間指的就是外嚙合齒輪泵。首要有自動齒輪、從動齒輪、泵體、泵蓋和平安閥等構成。泵體、泵蓋和齒輪組成的密封空間就是齒輪泵的任務室。兩個齒輪的輪軸辨別裝在兩泵蓋上的軸承孔內，自動齒輪軸伸出泵體，由電念頭帶動扭轉。外嚙合齒輪泵構造簡略、分量輕、造價低、任務牢靠、使用局限廣。
意大利ATOS齒輪泵任務時，自動輪隨電念頭一同扭轉并帶動從動輪跟著扭轉。當吸入室一側的嚙合齒逐步分隔時，吸入室容積增大，壓力降低，便將吸人管中的液體吸入泵內；吸入液體分兩路在齒槽內被齒輪推送到排出室。液體進入排出室后，因為兩個齒輪的輪齒不時嚙合，便液體受擠壓而從排出室進入排出管中。自動齒輪和從動齒輪一直地扭轉，泵就能持續不斷地吸入和排出液體。
泵體上裝有平安閥，當排出壓力超越規則壓力時，保送液體可以主動頂開平安閥，使高壓液體返回吸入管。
3.內嚙合齒輪泵，它由一對互相嚙合的內齒輪、及它們中心的新月形件、泵殼等組成。新月形件的效果是將吸入室和排出室離隔。當自動齒輪扭轉時，在齒輪脫開嚙合的當地構成部分真空，液體被吸A泵內充溢吸入室各齒間，然后沿新月形件的表里兩側分兩路進入排出室。在輪齒進入嚙合的當地，存在于齒間的液體被擠壓而送進排出管。
4.意大利ATOS齒輪泵的主要缺點包括效率低、噪音和振動大、易磨損。這些問題與困油有關。
由于油液的可壓縮性很小，當困油容積由大變小時，困油空間內的油液受到擠壓，油液壓力急劇升高，會大大超過泵的工作壓力。同時，困油空間內的油液會從一切可泄漏的縫隙中強行擠出，產生沖擊和功率損失，并使油液發熱，產生噪聲和振動。而當困油容積由小變大時，其間會形成真空，使溶于油液中的空氣分離出來，產生氣泡，帶來氣蝕、噪聲、振動、流量(壓力)脈動等危害。
5意大利ATOS齒輪泵困油現象是不可避免的。一般采用在齒輪端面的端蓋(或側板、軸套、軸承座圈)上開卸荷槽的方法來解決困油現象。
卸荷槽的結構形式多種多樣，但卸荷的原則是相同的：在保證高、低壓腔互不相通的前提下，設法使困油空間與壓油腔或吸油腔相通。卸荷槽的種類包括兩種。
?。?）相對兩齒輪中心連線對稱布置的雙卸荷槽。
（2）相對兩齒輪中心連線不對稱布置的雙卸荷槽。
?。?）單個卸荷槽(僅吸油腔有或僅排油腔有)。
此外還要注意選擇齒輪油的種類，包括粘度較大的油類和粘度不大的油類。徑向力不平衡、流動脈動大、噪聲大、效率低，零件的互換性差，磨損后不易修復，不能做變量泵用。多級離心泵相當于多個離心泵串聯，一級一級增壓，可獲得較高壓頭。 多級離心泵與單級泵相比，其區別在于多級泵有兩個以上的葉輪，能分段地多級次地吸水和壓水，從而將水揚到很高的位置，揚程可根據需要而增減水泵葉輪的級數。多級泵主要用于礦山排水、城市及工廠供水，農業灌溉用的很少，僅適用于高揚程、小流量的高山區提水來解決人畜飲水的困難。多級高心泵有立式和臥式兩種型式多級離心泵的泵軸上裝有串聯的兩個亦上的葉輪，它相對于一般的單級離心泵，可亦實現更高的揚程；相對于活塞泵、隔膜泵等往復式泵，可亦泵送較大的流量。多級離心泵效率較高，能夠滿足高揚程、高流量工況的需要，在石化、化工、電力、建筑、消防等行業得到了廣泛的應用。
由于其本身的特殊性，與單級離心泵相比，多級離心泵在設計、使用和維護維修等方面，有著不同、更高的技術要求。往往是人們在一些細節上的疏忽或者考慮不周，使得多級離心泵投用后頻繁發生異常磨損、振動、抱軸等故障，亦致停機。