發(fā)電機(jī)還在工作，會(huì)使充電回路中的電流發(fā)生突變，在發(fā)電機(jī)電樞繞組中會(huì)感應(yīng)出一個(gè)瞬變高電壓，這時(shí)由于沒(méi)有蓄電池起瞬變抑制作用，該瞬變高電壓便會(huì)給汽車(chē)上的電器設(shè)備，特別是給作為汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用的晶體管、集成電路等電子器件帶來(lái)較大的危害。

電解液密度“寧大勿小"

有些駕駛員認(rèn)為，電解液密度越大，蓄電池的放電程度就越低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池，因而在調(diào)整電解液密度時(shí)，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來(lái)越高。其實(shí)這種做法是非常錯(cuò)誤的。

電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說(shuō)明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對(duì)而言的，一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，使其端電壓和電荷容量增加，但另一方面電解液密度過(guò)大，電解液粘度增加、內(nèi)阻增大，使其滲透能力降低，反而會(huì)使蓄電池端電壓和電荷容量下降，而且電解液密度過(guò)大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問(wèn)題，使蓄電池使用壽命降低。

忽視電解液液面高度的檢查

應(yīng)定期檢查蓄電池電解液液面高度。若電解液數(shù)量不夠，會(huì)導(dǎo)板上部與空氣接觸而硫化，降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。一般在冬天半個(gè)月檢查1次，夏天高溫水易蒸發(fā)，應(yīng)每周檢查1次。電解液液面高度一般為高出極板防護(hù)網(wǎng)10mm-15mm。下限標(biāo)記，所以電解液液面只要在規(guī)定范圍內(nèi)即可，雖然使用中不需要添加蒸餾水，但也應(yīng)結(jié)合汽車(chē)定期維護(hù)檢查電解液液面高度，不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。