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A286密度 用途 廠家
A286從20世紀30年代后期起，英、德、美等國就開始研究高溫合金。第二次大戰期間，為了新型發動機的需要，高溫合金的研究和使用進入了蓬展時期。40年代初，英國首先在80Ni-20Cr合金中加入少量鋁和鈦，形成γ相以進行強化，研制成種具有較高的高溫強度的鎳基合金。同一時期，美國為了適應式發動機用渦輪增壓器發展的需要，開始用Vitallium鈷基合金制作葉片。

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鐵基變形高溫合金? 美國型號：Incoloy A-286/A286/UNSS66286/P.Q.A286 法國型號：ZbNCT25 一、Incoloy A-286 概述? Incoloy A-286是Fe-25Ni-15Cr基高溫合金，加入鉬、鈦、鋁、釩及微量硼綜合強化。在650℃以下具有高的屈服強度和持久、蠕變強度，并且具有較好的加工塑性和滿意的焊接性能。適合制造在650℃以下長期工作的航空發動機高溫承力部件，如渦輪盤、壓力機盤、轉子葉片和緊固件等。該合金可以生產各種形狀的變形產品，如盤件、鍛件、板、棒、絲和環形件等。? 優質Incoloy A-286合金，是在Incoloy A-286合金基礎上發展而來，只要是提高合金純潔度，限制氣體含量，控制低熔點元素含量，并調整熱處理制度，從而使合金的熱強性和長期使用性能提高。? 1.1 Incoloy A-286 材料型號 Incoloy A-286 1.2 Incoloy A-286 相近型號 A286,UNSS66286(美國),ZbNCT25(法 國),P.Q.A286(美國) 1.3 Incoloy A-286 材料的技術標準? 1.4 Incoloy A-286 化學成分 Incoloy A-286合金化學成分見表1-1，優質Incoloy A-286合金化學成分見表1-2。表1-1 % C Cr Ni Mo Ti Fe V B Mn Al Si P S 不大于 ≤0.08 13.5～16.0 24.0～27.0 1.00～1.50 1.75～2.30 余 0.10～0.50 0.001～0.010 1.00～2.00 0.04 1.00 0.030 0.020 注：1 冷拉棒、圓餅和環坯標準規定ω(Ti)1.80%～2.35%。? 2 熱軋和冷軋板標準規定，ω(B)0.003%～0.010%，ω(Mn)≤2.00%，ω(P)≤0.020%，ω(S)≤0.015%。? 3 冷拉焊絲標準規定，ω(Al)≤0.35%，ω(Ti)1.75%～2.35%，ω(Si)0.40%～1.00%，ω(P)≤0.020%，ω(S)≤0.015%。? 4 冷鐓用絲材標準規定，ω(Ti)1.75%～2.35%，ω(Si)0.40%～1.00%，ω(P)≤0.025%，ω(S)≤0.020%。? 5 熱軋和鍛制棒材標準規定ω(Cu)≤0.25%。? 表1-2 % C Cr Ni Mo Ti Fe V B Mn Al Si P S ? 不大于 ? ≤0.08 13.50～16.00 24.00～27.00 1.00～1.50 1.90～2.35 余 0.10～0.50 0.003～0.010 0.35 0.35 0.35 0.015 0.002 ? Ca Mg Cu Sn Pb Se Ag Te Tl Bi N O 不大于 0.005 0.005 0.30 0.0050 0.0005 0.0003 0.0005 0.00005 0.0001 0.00003 0.0100 0.0050 注：微量元素Se、Te、Tl在確定分析方法前，報實測數據，不作為驗收依據。? 1.5 Incoloy A-286 熱處理制度 材料標準規定的Incoloy A-286熱處 理制度見表1-3；優質Incoloy A-286熱處理制度為900℃±10℃，1～2h,油冷＋750℃±10℃，16h，空冷。? 表1-3 材料品種 熱處理制度棒材、圓餅 980～1000℃，1～2h，油冷＋700～720℃，12～16h,空冷熱軋板、冷軋板 980～1000℃，空冷＋700～720℃，12～16h，空冷冷拉棒 980～1000℃，1～2h，油冷＋700～720℃，16h,空冷環件毛坯 980～990℃，1～2h，油冷＋700～720℃，16h,空冷冷鐓用冷拉絲 980～1000℃，水冷或油冷＋700～720℃，16h,空冷注:冷拉棒和冷拉絲標準規定，性能檢驗不合格時，可以不大于760℃時效16h，合格后交貨。

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A286鑄造高溫合金葉輪：發動機中,高溫合金葉輪位于燃shao室和導向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃氣環境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來的ji高的熱應力和機械應力,容易發生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時,轉數ji高,導致lunpan部位遭受巨大的機械應 力,lunpan容易開裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過機械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長,成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀60年代末出現了將葉片和lunpan連在一起整體鑄造的技術,當時主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術擴大應用到航空發動機上。目前1500kW以下的小型渦軸發動機廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應力 。隨著鑄造技術和高溫合金材料 的飛速發展,人們已經可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.

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A286經歷了的不銹鋼裝飾管市場淡季，了解到市場整體庫存并未出現過多積壓現象，不難看出，所謂的不銹鋼裝飾管市場淡季，需求并未“一蹶不振"，對庫存的消耗仍有不小貢獻。不銹鋼裝飾管價格情況也是鋼廠定價時需要充分考量的主要因素。不銹鋼裝飾管基本都是焊管，管會有一條焊縫，但是無縫管像它的名字一樣無縫。呢，小編就跟大家帶來316l不銹鋼管的規格表，希望大家能夠通這個更為了解316l不銹鋼裝飾管。目前主流不銹鋼裝飾管價格格依舊弱勢下調，期螺高開高走，市場上商家信心明顯好轉，雖節后交易稍顯清淡，但貿易郾價均保持

高溫合金是指以鐵、鎳、鈷為基，能在600℃以上的高溫及一定應力作用下長期工作的一類金屬材料，具有優異的高溫強度，良好的抗氧化和抗熱腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能，又被稱為“超合金，"主要應用于航空航天領域和能源領域。高溫合金是指以鐵、鎳、鈷為基，能在600℃以上的高溫及一定應力作用下長期工作的一類金屬材料；并具有較高的高溫強度，良好的抗氧化和抗腐蝕性能，良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能。高溫合金為單一奧氏體組織，在各種溫度下具有良好的組織穩定性和使用可靠性。基于上述性能特點，且高溫合金的合金化程度較高，又被稱為“超合金"，是廣泛應用于航空、航天、石油、化工、艦船的一種重要材料。按基體元素來分，高溫合金又分為鐵基、鎳基、鈷基等高溫合金。鐵基高溫合金使用溫度一般只能達到750~780℃，對于在更高溫度下使用的耐熱部件，則采用鎳基和難熔金屬為基的合金。 鎳基高溫合金在整個高溫合金領域占有特殊重要的地位，它廣泛地用來制造航空噴氣發動機、各種工業燃氣輪機熱端部件。高溫合金所具有的耐高溫、耐腐蝕等性能主要取決于它的化學組成和組織結構。 以GH4169 鎳基變形高溫合金為例，可看出GH4169 合金中鈮含量高，合金中的鈮偏析程度與冶金工藝直接相關，GH4169 基體為Ni-Gr 固溶體，含Ni 質量分數在50%以上可以承受1 000℃ 左右高溫，與美國型號Inconel718 相似，合金由γ 基體相、δ 相、碳化物和強化相γ'和γ″相組成。GH4169 合金的化學元素與基體結構顯示了其強大的力學性能，屈服強度與抗拉強度都優于45 鋼數倍，塑性也要比45 鋼好。穩定的晶格結構和大量強化因子構造了其優良的力學性能。高溫合金由于其復雜、惡劣的工作環境，其加工表面完整性對于其性能的發揮具有非常重要的作用。但是高溫合金是典型難加工材料，其微觀強化項硬度高，加工硬化程度嚴重，并且其具有高抗剪切應力和低導熱率，切削區域的切削力和切削溫度高，在加工過程中經常出現加工表面質量低、刀具破損非常嚴重等問題。在一般切削條件下，高溫合金表層會產生硬化層、殘余應力、白層、黑層、晶粒變形層等過大的問題。鎳基高溫合金的含鎳量在一半以上，適用于1 000℃以上的工作條件，采用固溶、時效的加工過程，可以使抗蠕變性能和抗壓抗屈服強度大幅提升。就高溫環境使用的高溫合金來分析，使用鎳基高溫合金的范圍遠遠超過鐵基和鈷基高溫合金用處。同時鎳基高溫合金也是我國產量大、使用量大的一種高溫合金． 很多渦輪發動機的渦輪葉片及燃燒室，甚至渦輪增壓器也使用鎳基合金作為制備材料。半個多世紀以來，航空發動機所應用的高溫材料承受高溫能力從20 世紀40 年代末的750℃提高到90 年代末的1 200℃應該說，這一巨大提升也促使鑄造工藝加工及表面涂層等方面快速發展。