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產品簡介
詳細介紹
二手低溫運輸車用液化天然氣儲罐是指汽車上儲存液化天然氣的高真空絕熱容器。設計有雙層（真空）結構。內膽用來儲存低溫液態的LNG，在其外壁纏有多層絕熱材料，具有*的隔熱性能，同時夾套（兩層容器之間的空間）被抽成高真空，共同形成良好的絕熱系統。外殼和支撐系統的設計能夠承受運輸車輛在行駛時所產生的相關外力。
結構及工作原理
LNG車用瓶結構分為儲罐內容器、儲罐外容器、儲罐接口閥門、LNG液位傳感器和絕熱被。LNG車用瓶瓶體結構示意圖見圖。
儲罐是一種儲存LNG的高真空絕熱容器，主體結構含內膽和外膽，中間為真空和絕熱保溫型式。內膽設定的工作壓力為1.59MPa，計算壓力按2倍工作壓力取值。在內膽外壁纏繞由玻璃纖維紙和光潔的鋁箔組成的多層絕熱材料，多層材料在高真空條件下具有熱導率低、隔熱性能高、重量輕的特點。夾層中配有氧化鈀、分子篩等以延長真空使用壽命。外殼設計主要用于與內膽形成夾層空間，用于保障內膽的到達絕熱效果，效果越好，LNG在儲罐內儲存的時間就越長。
儲罐內膽與外殼采用了軸向組合支撐(一端固定、一端滑移)，可以保證儲罐在運行中不會因為顛沖而使內膽與外殼之間發生相對位移和結構變形，以及內膽因充裝了液化天然氣后冷縮而拉斷支撐及管線的現象。
儲罐所有的外部管路、管路附件都設置在儲罐的一端，并用環保環或保護罩進行防護。管路系統的設置能夠滿足液化天然氣的充裝和供給。
內膽設置了兩級安全閥(管路系統中，LNG車用瓶管路系統圖如圖)會在內膽超壓時起到保護的作用。在超壓情況下主安全閥(Svp，開啟壓力為1.9MPa)首先打開，其作用泄放由于絕熱層和支撐正常的漏熱損失導致的壓力上升、或真空遭破壞以及在失火條件下的加速漏熱導致的壓力上升。副安全閥(Svs，開啟壓力為2.41MPa)的壓力設定比主安全閥高，在主安全閥失效或發生堵塞時，副安全閥啟動。
在夾層超壓條件下，外殼的保護是通過一個環形的真空塞來實現的。正常情況下，真空塞被大氣壓壓緊在真空塞座內，使大氣與夾層空間隔絕，保證夾層的真空度。由于低溫液體或蒸汽受熱后體積變化比較大，即使少量的低溫液體或蒸汽泄漏進入夾層，也會導致夾層壓力迅速升高。當夾層壓力超過0．17MPa(表壓)左右，真空塞將會打開泄壓。
管路系統中設置了經濟閥(Er)，在使用過程中(長時間停駛除外)經濟閥能夠優先使用儲罐內膽頂部由于自然蒸發被汽化而形成的天然氣蒸汽，從而降低儲罐內部壓力，使得只要在使用儲罐的壓力就不會升至安全閥的開啟壓力，因而不用放空，減少經濟損失。同時還設置了過流閥(Ef)，當外部管路發生破裂，管路流量大于設定值時，過流閥自動關閉，當關閉過流閥前的液體使用閥后，過流閥自動回位。通過過流閥自動關閉，從而可以有效避免危險的發生。
管路系統中還設置了自增壓系統。自增壓系統包括：增壓截止閥(PV)、增壓調壓閥(PBr)、增壓盤管(Pr)及相應的管路。根據汽車需要用氣量來設定增壓調壓閥的開啟壓力，當儲罐內壓力低于這一設定值時，增壓調壓閥自動開啟，瓶內液化天然氣進入帶翅片的增壓盤管內，與空氣熱交換變為氣體，通過增壓回氣口返回瓶內，實現儲罐自增壓的目的，當壓力達到或高于自增壓調節閥設定壓力時，增壓調壓閥自動關閉，自增壓暫停。該系統使用方便，只需出廠時預先設置好增壓調壓閥開啟壓力，保持增壓截止閥為開啟狀態即可，裝車后無需人為刻意的操作。 [1]
車用液化天然氣儲罐供氣系統流程
液化天然氣汽車改裝結構主要由LNG車用瓶、水浴式汽化器、組合式調壓閥、發動機系統組成。
水浴式汽化器主要利用發動機循環冷卻水通過熱傳遞，把液化天然氣加熱汽化，使天然氣達到滿足發動機使用溫度、流量要求。組合式調壓閥主要作用是將汽化后的天然氣進行減壓，使之滿足發動機的使用壓力要求，達到降壓穩壓的作用。緩沖罐的作用除具備緩沖功能外還可以儲存一定量的氣體備用。當汽車功率較大，啟動時需要較多的天然氣時，可以在管路降壓調節閥后配備一只緩沖罐。如果受到汽車安裝空間的限制，汽車功率不大且供氣管路的長度（其作用相當于緩沖罐）滿足需要時，可以不配備緩沖罐。
該流程中還需配備安全閥，安全閥的開啟壓力需小于該系統配件中的小工作壓力。
電磁閥的作用是當發動機點火開關關閉或處于次要位置、以及發動機熄火點火開關仍處于開啟狀態時，閥門處于關閉狀態能夠阻止天然氣流向發動機，防止天然氣泄漏。 [2]