FESTO氣缸的組成和規律

　　FESTO氣缸通過壓力空氣使活塞移動，通過改變進氣方向，改變活塞桿的移動方向。當從氣缸的無桿腔輸入壓縮空氣時，并從氣缸的有桿腔排氣，氣缸腔內的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負載推動活塞運動，使活塞桿伸出;當有桿腔進氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回。通過控制氣缸的有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣，活塞實現往復直線運動

　　FESTO氣缸失效形式 : 活塞卡死，不動作;氣缸無力，密封圈磨損，漏氣。

　　我們常見的普通氣缸主要由缸體、活塞、密封圈、磁環(有sensor的氣缸)組成。以氣動系統中常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來說明。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內部被活塞分成兩個腔。有活塞桿腔稱為有桿腔，無活塞桿腔稱為無桿腔。

　　FESTO氣缸在使用的過程中經常會出現其壓力不足的情況，出現這樣的問題就是直接說明其設備的封閉性能就下降了，這樣就會直接導致其發動機出現功率下降以及啟動困難的情況出現。

　　導致氣缸出現壓力不足的原因可以是因為氣缸套以及活塞環的磨損嚴重導致其氣門座的接觸不良出現漏氣的情況，在使用的過程中需要正確的排除其氣缸壓力不足的故障，在使用時需要對有關部門進行檢查。

　　FESTO氣缸運行時出現比正常情況下要緩慢時，出現這樣的原因的因素有很多，在進行使用的過程中首先需要進行測量一下其主系統的壓力，然后查看其壓力系統是否和初的設定吻合。

　　FESTO氣缸在測量壓力之前需要及時的檢查其液壓油以及回油過濾器，查看其多路閥有沒有出現損壞以及異物的堵塞，要是出現這樣的情況就需要進行及時的清洗。

　　FESTO氣缸容易損壞的部位就是缸壁和法蘭連接的圓弧部分，然后就是缸低過度的圓弧部分，在使用的過程中其少數的圓筒筒壁產生裂紋，這樣也會因為氣蝕嚴重導致其破壞。

　　FESTO氣缸要是出現裂紋應該是在內壁，然后逐漸向外發展，產品上的裂紋一般情況下多為縱向分布，然后直接和缸壁母線成40度角，缸底過渡圓弧處的內表面開始出現環向裂紋，逐漸向外壁擴展，乃至裂透。

　　氣缸的作用

　　引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸"。

　　氣缸的作用主要是將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。

　　氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。

　　另外油和空氣的混合氣體在汽缸中燃燒，使汽缸內能量迅速增加，產生的能量推動活塞聯動連桿后轉化成旋轉運動，這就是發動機汽缸的作用——發動。

　　氣缸磨損的測量

　　測量發動機氣缸磨損程度是確定發動機技術狀況的重要手段。通過測量，主要是確定氣缸磨損以后的圓度、圓柱度。根據氣缸的磨損程度，確定發動機是否需要大修，并確定修理尺寸的級別。

　　測量氣缸的磨損通常使用量缸表。測量方法如下：

　　①根據氣缸直徑的尺寸，選擇合適的接桿，固定在量缸表的下端。接桿固定好后與活動測桿的總長度應與被測氣缸尺寸相適應。

　　②校正量缸表的尺寸。將外徑千分尺校準到被測氣缸的標準尺寸，再將量缸表校準到外徑千分尺的尺寸，并使伸縮桿有2mm左右的壓縮行程，旋轉表盤的指針對準零位。

　　③將量缸表的測桿伸人到氣缸筒上部，根據氣缸磨損規律測量道活塞環在上止點位置時所對應的氣缸壁。

　　④將量缸表下移，測量氣缸中部和下部的磨損。

　　用量缸表進行測量時，應注意使測桿與氣缸軸線保持垂直位置，以求測量的準確性。當擺動量缸表，其指針指示到小讀數時，即表示測桿垂直于氣缸軸線，這時才能記錄讀數，否則測量不準確。

　　FESTO氣缸磨損后用鏗磨氣缸的方法修理時，應先計算出磨損氣缸的大磨損量(磨損直徑一個缸)加上加工余量(以直徑來說一般為0. 10mm, 0.20mm)，確定修理尺寸二氣缸磨損大直徑+鎖磨余量

　　然后選取與此值相適應的一級的修理尺寸。修理尺寸確定后，各氣缸的銼削量及磨削量必須按同一級修理尺寸進行。采用定位銼缸時，還應考慮氣缸的偏磨量，經反復測量之后確定相應的修理尺寸。

　　汽油發動機氣缸修理尺寸通常分為6級，它是在氣缸直徑公稱尺寸基礎上，還有幾級加大0. 25 mm的修理尺寸，即+0.25mm, +0.50mm, +0.75mm,+1. OOmm等。

　　氣缸磨損如超過大一級尺寸時，則應鑲裝缸套(干式)或換裝缸套(濕式)。

　　氣缸磨損規律

　　氣缸和活塞環是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質的作用下工作的。一般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損較大。

　　在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的大部位是活塞在上止點位置時，道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。

　　氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。其各向的磨損量往往相差3一5倍，大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件的不同而異，一般是左右方向磨損大。