ABB 和 MAN Energy Solutions 提出的新雙燃料電動+ (DFE+) 概念被 DNV 認(rèn)可為比當(dāng)前液化天然氣 (LNG) 運(yùn)輸船傳統(tǒng)設(shè)計更節(jié)能的替代方案

• DFE+解決方案可幫助液化天然氣運(yùn)輸船將能源效率提高高達(dá)7.5%，從而減少排放

• 模塊化、靈活的解決方案將貨運(yùn)能力提高了 5%

DNV 量化了液化天然氣 (LNG) 運(yùn)輸船船東使用 ABB 和 MAN Energy Solutions 開發(fā)的新型雙燃料電動+ (DFE+) 解決方案可預(yù)期獲得的收益。該解決方案由 MAN 的四沖程 49/60DF 雙燃料發(fā)動機(jī)和 ABB 的動態(tài)交流配電和控制系統(tǒng)組成，旨在克服船舶類型t有的效率挑戰(zhàn)。

DNV 海事咨詢評估得出的結(jié)論是，DFE+ 概念是“即使是最g效的傳統(tǒng)雙燃料液化天然氣運(yùn)輸船推進(jìn)設(shè)計，也是一種具有競爭力且更節(jié)能的替代方案。" 較小的機(jī)械空間要求可以使貨運(yùn)能力增加 5%，“保守估計"。DNV 表示，考慮到船舶運(yùn)輸工作量的增加，結(jié)合其他優(yōu)化性能的步驟，DFE+ 概念可以幫助整體節(jié)能 6% 至 7.5%。

自 2023 年 1 月 1 日起，國際海事組織 (IMO) 要求船東向船舶報告能效設(shè)計指數(shù) (EEDI)、現(xiàn)有船舶能效指數(shù) (EEXI) 和運(yùn)營碳強(qiáng)度指數(shù) (CII)。這些工具對船舶進(jìn)行基準(zhǔn)測試，以便船東知道他們必須采取哪些措施才能達(dá)到國際海事組織減少溫室氣體排放的目標(biāo)。

作為 MAN 四沖程產(chǎn)品組合的最新成員，MAN 49/60DF 發(fā)動機(jī)針對液化天然氣進(jìn)行了優(yōu)化。它還與 ABB 的動態(tài)空調(diào)系統(tǒng)高度兼容，該系統(tǒng)結(jié)合了傳統(tǒng)空調(diào)和變頻空調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，使發(fā)動機(jī)能夠以最佳速度運(yùn)行，從而顯著提高了總?cè)加拖摹?/p>

DNV 科學(xué)顧問 George Dimopoulos 教授表示：“液化天然氣運(yùn)輸船的船東在遵守法規(guī)方面面臨著特殊的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗麄円蕾囃七M(jìn)解決方案，而效率提升的潛力有限。" “ABB – MAN 推進(jìn)概念旨在為液化天然氣運(yùn)輸船提供一種高效的方式，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時降低燃料成本。"

ABB 海事戰(zhàn)略市場開發(fā)部戰(zhàn)略市場開發(fā)員 Rune Lysebo 表示：“目前全球液化天然氣運(yùn)輸船訂單量已超過 200 艘，且排放法規(guī)不斷收緊，船東需要新技術(shù)來滿足此類特定船舶的要求。" ＆端口。“DNV 對 ABB 和 MAN Energy Solutions 開發(fā)的新解決方案為液化天然氣運(yùn)輸船帶來的收益的證明證明，現(xiàn)在是探索該類型船舶的下一代技術(shù)的最佳時機(jī)。"

DFE+ 可以安裝儲能解決方案作為旋轉(zhuǎn)備用，或者與 ABB 的 Azipod® 電力推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)合使用。隨著技術(shù)的成熟，ABB 和 MAN 還將探索集成燃料電池。

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