EGC-BS系列FESTO費斯托絲桿式電缸堅固

　　FESTO費斯托絲桿式電缸在運行時為了能夠有效的提高其汽車的性能，在使用時不需要有效的增加其氣缸數，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性。氣缸的排氣通口以及導向精度。
　　根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
　　FESTO費斯托絲桿式電缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對FESTO費斯托絲桿式電缸進行回火處理加以消除，致使FESTO費斯托絲桿式電缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。
　　FESTO費斯托絲桿式電缸是鑄造而成的，FESTO費斯托絲桿式電缸出廠后都要經過時效處理，使FESTO費斯托絲桿式電缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的FESTO費斯托絲桿式電缸在以后的運行中還會變形。
　　FESTO費斯托絲桿式電缸在運行時受力的情況很復雜，除了受FESTO費斯托絲桿式電缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對FESTO費斯托絲桿式電缸的作用力，在這些力的相互作用下，FESTO費斯托絲桿式電缸易發生塑性變形造成泄漏。
　　FESTO費斯托絲桿式電缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在FESTO費斯托絲桿式電缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、FESTO費斯托絲桿式電缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使FESTO費斯托絲桿式電缸變形。使用的FESTO費斯托絲桿式電缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；FESTO費斯托絲桿式電缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
　　FESTO費斯托絲桿式電缸螺栓緊固的順序不正確。般的螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。擺動氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。所以將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。  旋轉氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，易發生塑性變形造成泄漏。
　　FESTO費斯托絲桿式電缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。FESTO費斯托絲桿式電缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果FESTO費斯托絲桿式電缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和FESTO費斯托絲桿式電缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使FESTO費斯托絲桿式電缸發生泄漏的現象。

EGC-BS系列FESTO費斯托絲桿式電缸堅固

FESTO費斯托絲桿式電缸訂貨號：
絲桿式電缸
EGC-120-100-BS-10P-KF-0H-ML-GK

絲桿式電缸
EGC-120-100-BS-25P-KF-0H-ML-GK

絲桿式電缸
EGC-120-200-BS-10P-KF-0H-ML-GK

絲桿式電缸
EGC-120-200-BS-25P-KF-0H-ML-GK

絲桿式電缸
EGC-120-300-BS-10P-KF-0H-ML-GK

絲桿式電缸
EGC-120-300-BS-25P-KF-0H-ML-GK

絲桿式電缸
EGC-120-400-BS-10P-KF-0H-ML-GK

絲桿式電缸
EGC-120-400-BS-25P-KF-0H-ML-GK

絲桿式電缸
EGC-120-500-BS-10P-KF-0H-ML-GK

絲桿式電缸
EGC-120-500-BS-25P-KF-0H-ML-GK