標準圓形日本SMC氣缸CM2系列買到賺到

標準圓形日本SMC氣缸CM2系列產品描述：
1.桿前端內螺紋標準化。
2.磁性開關操作性提高，位置調整更容易。
3.追加了單耳環、耳軸用擺動金屬安裝件。
4.追加了帶桿端金屬安裝件、擺動金屬安裝件的型號（不必再另行配備）。
5.帶磁性開關（CDM2-Z系列：CDM2，CDM2W，CDM2K，CDM2KW，CDM2R，CDM2RK，CDM2□P，CDBM2）。

標準圓形日本SMC氣缸CM2系列技術參數：
形式：氣液型。
使用流體：透平油。
運作方式：單桿雙作用。
缸徑(mm)：020、025、032、040。
保證耐壓力：1.5MPa。
使用壓力：1.0MPa。
低使用壓力：0.18MPa。
使用活塞速度：15--300mm/s。
環境溫度及使用流體溫度：+5~+60"C。
行程長度允差：+1.4mm0。
緩沖：墊緩沖(標準配置)緩沖：墊緩沖。

標準圓形日本SMC氣缸CM2系列常見的測試結果是缸壓偏低，這意味著氣門密封不嚴或者活塞密封不嚴。判斷到底是氣門還是活塞的問題我們可以用“濕測試法”――向該缸火花塞孔內注入20-30ml的機油，在1-2分鐘后，機油將會參透到活塞與汽缸壁之間的間隙處，短時間內可以對該間隙起到密封作用，此時再次測試該缸的壓力。若缸壓明顯上升，說明剛才缸壓偏低是活塞問題引起的，反之，則說明應該是氣門密封不嚴。找出具體原因后，我們可以采取調整配氣相位、更換活塞環等相應的修理措施。
標準圓形日本SMC氣缸CM2系列其實，任何發動機每個壓縮行程終了時就點火產生次動力，而在測量缸壓時具體問題不作具體分析，就會給維修判斷帶來定的假性結論，甚導致錯識的判斷及維修。因此，認識了解缸壓如何正確測量十分必要，而且也比較實用。
標準圓形日本SMC氣缸CM2系列活塞密封件的磨損，負載與安裝的方向與活塞桿不同心，活塞密封件磨損過度，或者缸筒變形，外界灰塵水分太多，被活塞桿帶入氣缸，造成前端密封圈、活塞桿圓柱面的磨損，在惡劣的環境下常見。
標準圓形日本SMC氣缸CM2系列的機械損壞，如撞擊、負載過大，沖擊力太大等等。
標準圓形日本SMC氣缸CM2系列除了密封圈可以更換以外，其他的損傷都是不可維修的。 氣缸體上下平面的翹曲變形，氣缸體和氣缸蓋裂紋，氣缸的磨損，氣缸體上螺紋孔的損壞
標準圓形日本SMC氣缸CM2系列的排列形式決定了壓縮機外型尺寸和結構特點，對機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。
氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
擺動氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。
工質在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
所以將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。  旋轉氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，易發生塑性變形造成泄漏。

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日本SMC氣缸訂貨號：
CM20-05-1016
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CM20-12-193
CM20-12-227
CM20-1552
CM20-24-289
CM20-2562-200
CM20-2562-25
CM20-2562-75
CM20-3303
CM20-34-162
CM20-4258
CM20-4259
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CM220-AWG11-155
CM220-AWG13-160
CM220-AWG14-215
CM2-20H-A-10
CM2-20H-A-100
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CM2-20H-A-10Z
CM2-20H-A-110