FESTO氣缸缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，
FESTO氣缸使用原理和運作，缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

費斯托FESTO氣缸通常需要使用工具進行處理：
FESTO氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
FESTO氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
FESTO氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
FESTO氣缸密封件：回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

為了解決這個問題，FESTO氣缸通常需要使用工具進行處理。從目前的加工情況來看，液壓缸的加工質量往往受到很多因素的影響。由于加工復雜且影響因素眾多，因此廢料率高。
結合實際情況分析FESTO氣缸。主要因素包括：
1、剛度和細長度，易產生振動和撓曲;
2、液壓缸氣缸剛度差;
3、排屑和冷卻困難，鐵屑容易劃傷液壓缸缸體的工作表面;
4、不易引導，導致導帶磨損并妨礙導向效果。
正常操作與緩沖設備的重要幫助是分不開的。為了使其更好地工作，有必要優化和改進緩沖裝置。接下來，我們將對此問題進行簡單分析，并希望能夠幫助每個人。
FESTO氣缸首先，需要有針對性地設計液壓缸的阻尼裝置。目前使用的緩沖設備主要使用節流型緩沖設備模型，該模型也屬于可調緩沖設備。設計原理可歸納如下：在外力的作用下，緩沖塞將進入緩沖室，使腔室內的油流入孔口然后流出。
FESTO氣缸通常，緩沖裝置內的活塞端主要由緩沖柱塞構成，上端也設有緩沖內孔。因此，當柱塞進入內孔時，液壓缸的氣缸蓋將在節流閥的位置處排出，使得活塞在運動過程中將受到一定的阻力，從而減慢其運行速度。也就是說，通過調節孔的開度，可以控制活塞的阻尼程度。FESTO氣缸和單向進油口連接到單向閥，使得液壓缸的活塞可以有效地向右移動。不僅如此，還有一個高壓限制閥，以確保緩沖室中的壓力不能超過額定壓力。實際上，在優化設計的過程中，還需要優化和控制緩沖設備的控制距離和速度。
為了實現這一目標，FESTO氣缸需要做出一個假設：首先，液壓缸的運動部件被視為質量點，制動前活塞的運動速度為、，有效面積為進油室為、，活塞直徑為、。壓力、緩沖柱塞直徑和緩沖腔的有效接收區域。在制動之前，通過摩擦力、摩擦力和載荷力將活塞設定為已知量，然后通過動能微分方程計算總載荷力。

費斯托FESTO氣缸通常需要使用工具進行處理