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cytec電機(jī)主軸CS-13-135-ACYTEC-夾緊系統(tǒng)
現(xiàn)代制造系統(tǒng)需要模塊化的結(jié)構(gòu)，因此它們可以盡快適應(yīng)日益增長(zhǎng)的從工件到工件的加工靈活性的需求。
必須程度地縮短設(shè)置和轉(zhuǎn)換時(shí)間，這越來(lái)越包括整個(gè)機(jī)器組件的自動(dòng)斷開(kāi)和連接。尤其是在汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)焊接和裝配生產(chǎn)線中，具有集成分度，聯(lián)接和對(duì)接功能以及強(qiáng)制鎖定功能的CyTec夾緊系統(tǒng)起著核心作用。
多年來(lái)，*的汽車(chē)制造商已經(jīng)非常成功地使用
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
cytec電機(jī)主軸CS-13-135-A
電主軸系列
CS-13-135-A
| 功率S1 [kW] | 13 |
|---|---|
| 功率S6 [kW] | 18日 |
| 扭矩S1 [Nm] | 20日 |
| 扭矩S6 [Nm] | 28 |
| 軸承潤(rùn)滑 | 脂肪 |
| 工具介面 | HSK-A63 |
| 標(biāo)稱(chēng)速度[min -1] | 6,000 |
| +高速度[min -1] | 24,000 |
| 長(zhǎng)[mm] | 347 |
| 可能的選擇 |
電主軸系列
CS-18-135-S
| 功率S1 [kW] | 18日 |
|---|---|
| 功率S6 [kW] | 23 |
| 扭矩S1 [Nm] | 56 |
| 扭矩S6 [Nm] | 72 |
| 軸承潤(rùn)滑 | 脂肪 |
| 工具介面 | HSK-A63 |
| 標(biāo)稱(chēng)速度[min -1] | 3,000 |
| +高速度[min -1] | 18,000 |
| 長(zhǎng)[mm] | 415 |
| 可能的選擇 |
電主軸系列
CS-20-135-A
| 功率S1 [kW] | 20日 |
|---|---|
| 功率S6 [kW] | 26 |
| 扭矩S1 [Nm] | 33 |
| 扭矩S6 [Nm] | 42 |
| 軸承潤(rùn)滑 | 脂肪 |
| 工具介面 | HSK-A63 |
| 標(biāo)稱(chēng)速度[min -1] | 6,000 |
| +高速度[min -1] | 24,000 |
| 長(zhǎng)[mm] | 415 |
| 可能的選擇 |
電主軸系列
CS-26-135-S
| 功率S1 [kW] | 26 |
|---|---|
| 功率S6 [kW] | 34 |
| 扭矩S1 [Nm] | 33 |
| 扭矩S6 [Nm] | 42 |
| 軸承潤(rùn)滑 | 脂肪 |
| 工具介面 | HSK-A63 |
| 標(biāo)稱(chēng)速度[min -1] | 8,000 |
| +高速度[min -1] | 15,000 |
| 長(zhǎng)[mm] | 347 |
| 可能的選擇 |
電主軸系列
CS-40-160-S
| 功率S1 [kW] | 40 |
|---|---|
| 功率S6 [kW] | 51 |
| 扭矩S1 [Nm] | 67 |
| 扭矩S6 [Nm] | 85 |
| 軸承潤(rùn)滑 | 油脂/油/空氣 |
| 工具介面 | HSK-A63 |
| 標(biāo)稱(chēng)速度[min -1] | 5,700 |
| +高速度[min -1] | 24,000 |
| 長(zhǎng)[mm] | 480 |
| 可能的選擇 |
電主軸系列
CS-45-160-S
| 功率S1 [kW] | 45 |
|---|---|
| 功率S6 [kW] | 54 |
| 扭矩S1 [Nm] | 75 |
| 扭矩S6 [Nm] | 90 |
| 軸承潤(rùn)滑 | 油脂/油/空氣 |
| 工具介面 | HSK-A63 |
| 標(biāo)稱(chēng)速度[min -1] | 5,700 |
| +高速度[min -1] | 18,000 |
| 長(zhǎng)[mm] | 480 |
| 可能的選擇 |
cytec電機(jī)主軸CS-13-135-A
CYTEC-夾緊系統(tǒng)
現(xiàn)代制造系統(tǒng)需要模塊化的結(jié)構(gòu)，因此它們可以盡快適應(yīng)日益增長(zhǎng)的從工件到工件的加工靈活性的需求。
必須大+程度地縮短設(shè)置和轉(zhuǎn)換時(shí)間，這越來(lái)越包括整個(gè)機(jī)器組件的自動(dòng)斷開(kāi)和連接。尤其是在汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)焊接和裝配生產(chǎn)線中，具有集成分度，聯(lián)接和對(duì)接功能以及強(qiáng)制鎖定功能的CyTec夾緊系統(tǒng)起著核心作用。
多年來(lái)，*的汽車(chē)制造商已經(jīng)非常成功地使用這些系統(tǒng)來(lái)支持可靠，靈活和節(jié)省成本的生產(chǎn)。這保證了穩(wěn)定且可重復(fù)的過(guò)程，幾乎不需要維護(hù)。
CYTEC-夾緊系統(tǒng)
現(xiàn)代制造系統(tǒng)需要模塊化的結(jié)構(gòu)，因此它們可以盡快適應(yīng)日益增長(zhǎng)的從工件到工件的加工靈活性的需求。
必須大+程度地縮短設(shè)置和轉(zhuǎn)換時(shí)間，這越來(lái)越包括整個(gè)機(jī)器組件的自動(dòng)斷開(kāi)和連接。尤其是在汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)焊接和裝配生產(chǎn)線中，具有集成分度，聯(lián)接和對(duì)接功能以及強(qiáng)制鎖定功能的CyTec夾緊系統(tǒng)起著核心作用。
多年來(lái)，*的汽車(chē)制造商已經(jīng)非常成功地使用這些系統(tǒng)來(lái)支持可靠，靈活和節(jié)省成本的生產(chǎn)。這保證了穩(wěn)定且可重復(fù)的過(guò)程，幾乎不需要維護(hù)。
CYTEC-夾緊系統(tǒng)
現(xiàn)代制造系統(tǒng)需要模塊化的結(jié)構(gòu)，因此它們可以盡快適應(yīng)日益增長(zhǎng)的從工件到工件的加工靈活性的需求。
必須大+程度地縮短設(shè)置和轉(zhuǎn)換時(shí)間，這越來(lái)越包括整個(gè)機(jī)器組件的自動(dòng)斷開(kāi)和連接。尤其是在汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)焊接和裝配生產(chǎn)線中，具有集成分度，聯(lián)接和對(duì)接功能以及強(qiáng)制鎖定功能的CyTec夾緊系統(tǒng)起著核心作用。
多年來(lái)，*的汽車(chē)制造商已經(jīng)非常成功地使用這些系統(tǒng)來(lái)支持可靠，靈活和節(jié)省成本的生產(chǎn)。這保證了穩(wěn)定且可重復(fù)的過(guò)程，幾乎不需要維護(hù)。