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力士樂減速機在運行的噪音怎樣去避免
力士樂減速機在運行的噪音怎樣去避免
力士樂減速機的熱應力無法安全消除，易造成部件出現彎曲或斷裂。在，而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損，對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能，應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏，高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的*粘著力，耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好的為企業解決了減速機滲漏問題。
REXROTH減速機漏油的原因分析
REXROTH減速機內外產生壓力差:減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒
有透氣孔或逶氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大,潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
2、REXROTH減速機結構設計不合理
1)檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平,從接觸縫隙漏油;
2)減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏;
3)箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處， 在壓差作用下，從間隙處向外漏; .
4)軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈園式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，叵油作用難以發揮。
3.加油量過多:減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害,潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
4、檢修工藝不當:在設備檢修時，由于結合面上污物不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引
起漏油。[4]
REXROTH減速機機漏油的對策
1.改進透氣帽和檢查孔蓋板:減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之- -，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開- -次就增加一-次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，制作了-種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm,便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機
2、暢流: 要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿-定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開-個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3.改進軸封結構
1)輸出軸為半軸的減速機軸封改進:帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝-個備用油封， 一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
2)輸出軸為整軸的減速機軸封改進:整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造， 工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了- -種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接,開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。