V100E-D1-90-A-C1定位器

Stegmann DG60D/60600plusSN330000041 配連接頭

Stegmann AG612 XSAP 40961 ART Nr4612XSAP4096 SN 75S002865 配連接頭

Schneider LV525303 MCCB 3P 250A 25kA

Schneider LV432676 MCCB 3P 400A 36kA

Schneider LV516303 MCCB 3P 160A 25kA

Schneider LV525303 MCCB 3P 250A 25kA

Schneider A9F84116 MCB 1P 16A 10kA

Schneider A9F84263 MCB 2P 63A 10kA

Schneider A9R71263 RCCB 2P 63A 30mA

Schneider A9F84316 MCB 3P 16A 10kA

Schneider A9F84216 MCB 2P 16A 10kA

Schneider LV429289 Plug-in Kit NSX 3P NSX100/160/250

Schneider LV432538 Plug-in Kit NSX 3P NSX400/630

ATOS DHA-0631/2/7M21     electromagnet type：OA/7M-24VDU

LAKOS ME109RDNFZ01 定位器

eta  plus   aero-therm 10-6R

Datalogic C0405-USB-01

FORNEY   EPD78195-05

HAYWARD   BASKET  STRAINER  6

 honeywell satelite xt ftt/r 9602-0405

FOXBORO SRI990-BIQS7EAA-Y

MICRON EG7 10R 133°

手機定位所面臨的三道坎

作為擁有用戶數量多的國家，手機定位服務在中國擁有廣闊的應用前景。現階段，手機定位用戶規模依然較小，手機定位占移動運營商增值服務總收益的比重較低，定位業務還受到技術水平等方面的制約。如何有效推動手機定位業務的快速、康發展，成為擺在移動運營商面前的重要課題。分析指出，手機定位雖然面臨高速發展的契機，但還需邁過“三道坎”。

產業鏈尚不健全商業模式有待完善

隨著運營商與廠商不斷提高定位水平，技術方面對手機定位的障礙將越來越小，但手機定位究竟能否成為運營商在3G時代的“殺手級應用”，還取決于運營商能否找到更能吸引用戶的商業模式，能否培養用戶的使用習慣以及能否構建更加完善的產

鏈準確性

對于GPS系統定位的準確性，用戶的期望不斷提升。如今的用戶不僅希望能夠在傳統的“GPS友好”環境中利用衛星的明確視線(LOS)增加導航準確性，也希望在車庫、隧道等“非GPS友好”環境中同樣如此。這就意味著更快的*定位時間(TTFF)、更強的可靠性以及更普遍的可用性。

因此，在后裝領域，耦合傳感器得到了更多的使用，如回轉儀和加速計。在前裝市場中，航位推算系統則得到了更多的使用。航位推算系統通過汽車數據總線接入現有系統，如里程表、單輪速度信息和其他用來確定速度和方向的傳感措施。

利用汽車數據系統的GPS設備，其優勢在于無需使用那些價格昂貴的傳感器，而是輕松利用汽車數據。如果GPS系統能夠很好的利用汽車組件，不論是輔助剎車系統（ABS，大部分美國和歐洲汽車的標準）中那些單輪速度傳感器，還是穩定性控制系統（歐洲使用較多），或是 [（美國使用較多），它都能夠從根本上改善導航的準確性。

使用航位推算設備時，為了提高工作效率，必須滿足以下三個條件：數據測量務必準確，以提供精確、有效的信息；提供數據的時間間隔不可過長；數據傳輸必須在幾十毫秒內完成。沒有這些有效的航位推算信息作補充，GPS系統就會受到限制。

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