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新能源動力電池包測試冷熱管理系統測試機
一：液能過程測試冷熱管理系統介紹：
液能過程測試冷熱管理系統主要用于模擬高溫或低溫的可靠性測試，主要針對新能源汽車，在驅動、電機測試、電池包測試。從而模擬實際工況。對電子科技產品（包括功率元器件、材料和電機馬達等）運輸及儲藏過程中環境適應性、可靠性的試驗，并廣泛應用于航空航天、電力裝備、芯片封裝、電子、軌道交通、國防、科研等領域
一：應用場景：
新能源動力電池包測試冷熱管理系統測試機 在電動汽車測試中主要應用于以下領域：
液冷動力電池及其管理系統：動力電池單體/模組/系統（電池包）、電池管理系統、散熱板設計開發的液冷測試
微電機：天窗/側窗/雨刮器
驅動電機（MOTOR）：單電機/雙電機/三電機/四電機/動力總成
驅動電機控制器(MCU)：乘用車MCU/商用車MCU
充電樁：交流充電樁/直流充電樁/充電接口/充電線纜
三：液能過程測試冷熱管理系統特點
1. 液能過程測試冷熱管理系統 是由制冷壓縮機組、儲冷箱、控溫水箱、循環泵、控制裝置（流量計，電動調節閥，壓力變送器，傳感器）組成的一套循環測試系統。
2. 液能過程測試冷熱管理系統 :采用西門子PLC控，中文顯示，觸摸屏操作界面；可對系統各種參數進行感知、運算、調節。針對循環進行多段進行測試，根據要求設置輸出流量，監控輸出壓力；從而實現機組對溫度，流量，壓力,降溫速率，時間等，并溫度曲線的圖線
3.液能過程測試冷熱管理系統 ：寬廣的測試變化的范圍通常從-40到200度 ；進行耐受性測試時，可進行連續性測試，高低溫快速降溫等多種模式溫度控制精度可達到±0.1℃。流量精度可達±0.2L/min,溫度轉換速率4 ℃/min。
4.高低溫冷熱測試恒溫系統選型和配置是根據用戶需求而定，進行多種溫度段和精度的測試和不同工藝的應用。
四：為什么動力電池包需要液能測試冷熱管理系統
與傳統汽車相比，電動汽車安全性有著更高的要求。性能上鼓勵高密度、大功率、快速充放電電動汽車的發展。原有電動汽車采用的空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷系統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單。液冷散熱系統已成為新能源汽車必然趨勢。
由于鋰離子電池的性能、壽命和安全性對溫度非常敏感。因此溫度是影響鋰離子電池性能重要的因素之一，由于鋰離子電池本身的特性，適合的工作溫度范圍相對較窄。其工作溫度為 20℃~40℃，電池之間的溫度差應小于 5℃
目前電池包(PACK)液冷散熱系統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統。整車廠商需要了解如下數據：
電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-40℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-40℃液冷系統降溫。此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節循環泵來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。動力電池熱管理主要當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上電池包的充放電工況如何？
整車制冷系統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷系統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內。以上數據就需要液能過程測試冷熱管理系統提供專業的數據。是確保動力電池溫度在高效和長壽命之間，并確保電池內和電池間溫度均衡，動力電池系統熱管理就是通過冷卻或加熱方式對動力電池進行溫度控制，熱管理系統的任務重點是冷卻，而加熱和保溫是在高寒地區運用鋰離子電池測試。
伍：液能過程測試冷熱系統技術參數HWD-1000技術參數
工作溫度范圍： | -40-95°C |
工作環境溫度范圍： | 5-40°C |
溫度控制穩定性： | ±0.1°C |
加熱功率： | 9KW |
95°C | 4.5KW |
20°C | 3.8KW |
0°C | 3.2KW |
-20°C | 2.7KW |
-40°C | 1.1KW |
流量范圍： | 1-30L/min |
流量控制精度： | ±0.2L/min |
運行功率消耗高值: | 15KW |
汞壓力： | 1-4bar |
汞接口尺寸： | DN15/DN20 |
流體輸出組數： | 1組 |
凈重： | 250 kg |
設備外形尺寸(寬W x進深D x高H)： | 600mm*920mm*1530mm |
*電機測試 *變速箱測試 *功率元器件測 *散熱器測試
*電池包性能測試 *模塊測試 *汽車部件測試 *電機測試
*燃料電池測試 *內燃機測試 *模塊測試 *充電樁測試
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