Mader 單作用氣缸 284782 VE4-008-0004 馬德爾Typ VE4 短程氣缸

適合短行程夾持任務

快速增壓響應

相對于氣缸尺寸的高夾緊力

針對外部擋塊移動

活塞直徑：8-63 mm

行程長度：4-25 mm

Mader 單作用氣缸 284782 VE4-008-0004 馬德爾Typ VE4 短程氣缸

德國馬德爾氣缸推薦優勢系列：

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 284782 VE4-008-0004 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 285352 VE4-012-0004 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 279823 VE4-012-0010 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 279889 VE4-020-0004-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 285414 VE4-020-0010-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 289427 VE4-020-0025-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 284280 VE4-032-0005-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 286924 VE4-032-0010-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 286014 VE4-050-0010-I 短程氣缸 單作用

活塞桿帶彈簧回位氣缸 Mader 285415 VE4-063-0010-I 短程氣缸 單作用

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

 1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用作燃燒物，將炮彈改成“活塞”，把炮筒作“氣缸”，并開一個單向閥。他在氣缸內注入，當點燃后，猛烈地燃燒，推動活塞向上運動，并產生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型發動機是高級發動機”等概念。國產車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。