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CS-3FCS-3F正反轉速傳感器
CS-3FCS-3F正反轉速傳感器 技術參數
1．傳感器安裝
● 被測感應體為導磁體，上有齒或凹槽。建議：測速齒輪 模數≥1.7，材料為導磁低碳鋼 注：非標齒或槽與平整面寬度不等將導致波形占寬比的變化。
● 安裝間隙：0.3-1.5mm,典型值為1.0mm注：取決于被測件的振動情況
2．傳感器輸出特性
● 頻響特性：0~20kHz
● 輸出通道數：雙通道
● 輸出波形：方波，上升、下降沿時間 12μｓ±40%
● 輸出幅度：高電平：Ub-（1.8V±40%），低電平：<2.2V
● 脈沖占空比：50％±25％
● 相位差： 90±30°（通道超前）
● 負載能力： ±20mA （）
● 輸出阻抗：＜47Ω 3．
3.工作環境要求
● 工作電源：Ub＝15VDC±30% （8V～28V）
● 功耗電流：≤35mA
● 工作溫度：－40℃～125℃（頭部）
● 耐振性能：振動（10Hz~2KHz）30g，沖擊100g
● 密封性：
4．電氣特性
● 電源極性保護：有
● 輸出短路保護：有
● 絕緣強度：1000V 50Hz，1min（通道與外殼）
5．外接電纜及連接
● 外附導線：6×0.5mm2 屏蔽電纜, 標準線長為1.0米（可以按用戶要求延長）
● 傳感器外配電纜輸出定義
三：工作原理
1．轉速測量原理當測速齒輪旋轉時，傳感器將產生頻率f（Hz）= n×m/60（n為轉速，P為齒輪齒數）的方波信號，供機車電子控制系統對機車速度、柴油機轉速、進行采樣檢測。感應體必須是導磁體，可以是凹槽，也可以是凸起的螺釘或齒輪。 應用本傳感器測量轉速，涉及到以下幾個參數：m—被測旋轉導磁體上感應體的個數n—轉速f—輸入信號頻率s—設定的儀表系數（依轉速測量儀表特性而定，部分轉速測量儀表直接設定齒數，請依照選用的轉速測量儀表使用說明書選定儀表系數） 其關系如下： S=60/M n = s ′ f = 60 ′ f / m 定好一個測量系統的感應體個數以后，儀表設定系數就已確定好，根據每一通道的傳感器所對的感應體個數確定好各通道的系數。 例如，對一個旋轉軸進行轉速測量，軸上有一個30齒音輪，相當于感應體齒數 Z = 30 ，那么傳感器每通道輸出的頻率為 f = （30/60）′n,轉速 n = 2f，即測出的頻率數要乘以2才等于實際轉速。將轉速測量儀器系數設定在2 ，即s = 2 ，那就可以直接顯示轉子的實際轉速。同樣，如果每轉產生2個信號，則設系數 s = 30 即可，其余類推。
2．正反轉判別測量原理 應用霍爾雙通道傳感器可方便的進行正反轉判別。 按 本說明書四中應用示例安裝，當旋轉方向如圖四所示定義為正轉，輸出波形為通道1超前通道2 90度，
對通道1、2的波形進行相位鑒別，即可進行正反轉判別。 當旋轉方向與所示方向相反時，通道2波形將超前通道1波形90度
五：安裝、使用及故障處理
1.HZ系列霍爾雙通道傳感器工作電源不允許接機車蓄電池，應接隔離穩壓電源的輸出。
2.傳感器輸出導線嚴格按說明書接線定義配線,保證正確無誤，無短路、斷路現象。嚴格禁止脈沖輸出與電源正端短路。
3. 傳感器按說明書安裝示圖安裝，齒輪與傳感器頭部間隙調整為0.6mm,間隙調整后，擰緊。
4. 在傳感器未安裝入測速端蓋前，用鐵磁片接觸和離開傳感器的頭部，輸出電平有高低變化，即為正常。
5. 在正常運轉下，傳感器輸出電平不變化（高或低），即為傳感器損壞。
6. 導線因外部受力導致損壞，處理方法，更換傳感器。
訂貨須知
1. 傳感器規格為M16X1，輸出線我們標配是兩米
2. 用戶有特殊要求的，可另行協商。比如的M18X1.5 轉速傳感器，磁敏轉速傳感器，正反轉轉速傳感器，霍爾轉速傳感器，磁電轉速傳感器，
一、安裝
● 安裝位置：垂直或者水平安裝于被測振動點上，以變送器底部M8×1.5螺釘磁座吸附在被測殼體上，然后將傳感器擰在上面擰緊即可。
● 安裝尺寸及規范：參看圖3（速度傳感器的安裝及防護），若傳感器安裝位置受到高溫蒸汽等沖刷時，為降低傳感器環境溫度、需加防護措施，一般情況下可不加防護。
● 使用和絕緣要求。傳感器輸出為懸浮接地、在連接傳感器的插頭、插座上，都標有1、2、3、4的數字。考慮到接線牢固可靠，將“1、2”和“3、4”分別短接并用。“1、2”作為傳感器訊號輸出的A端，“3、4”作為B端，與其他設備連接時，A、B端可互換，不用區分。連接導線要求有良好的絕緣性能，采用兩芯屏蔽電纜，電纜的屏蔽層一端浮空，另一端接地。傳感器的安裝本廠配用M10*1.5的固定螺釘。對傳感器安裝的防護措施，本廠備有防護罩供應，其余由用戶因地制宜自行處理
