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如何提高*德國festo氣缸的維修及安裝技術？
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Festo產品質量優異、使用壽命長。其特點是：工作效率高、可靠性高、度高、安裝便捷、安全性好。為重要的，Festo提供了全面的氣動、電動產品和相關服務，在氣動及其關聯領域內家從真正意義上實現了產品和服務的*覆蓋，實現了產品與服務*來源自同一品牌。
Festo產品在許多行業得到廣泛應用，例如汽車、電子、食品加工和包裝、抓取裝配和工業機器人、水處理、化工、橡膠、塑料、紡織、機床、冶金、建筑機械、軌道交通、造紙和印刷等行業。為了應對各個不同行業的特殊需求，費斯托下設有汽車、食品與包裝、電子、抓取系統、過程控制5個行業管理部門，專門應對這些行業的特殊要求。
上海興拓機械竭誠為您服務，本公司所在的集團在歐美多個設有分公司，于廠家關系非常和諧，可以去廠家直接拿貨，保證貨物質量和貨期，優惠的價格是我們的宗旨，良好的服務、給所有的客戶解決問題是我們的追求，歡迎與我們合作！
上海興拓機械是從事各類液壓，工控，氣動元件的公司。
作為眾多工業設備的生產廠商在中國的代理，
公司為廣大用戶提供性能*、價格合理的泵，傳感器、儀表、電磁閥產品。
主要包括泵，傳感器、儀表、電磁閥等。
這些產品廣泛應用于化工、油化工、電力、冶金、環保、大學及科研機構。
氣缸主要作用是通過壓縮空氣的開關流向實現伸縮和擺動等動作.
（一）.目前,公司所用到的氣缸主要有以下幾種類型:
一.無導向氣缸1.圓缸需傳感器安裝支架2.方缸3.緊湊型氣缸2010-6-21
二.有導向氣缸1.帶滑塊的氣缸:
a.DGSL滑塊度高,封閉式滾珠導向,重復精度高,兩端采用彈性緩沖,并且不帶金屬擋塊
b.SLF滑塊扁平結構帶高精度滾珠導軌和可調端位
c.SLF,SLS,SLT滑塊窄型結構帶高精度滾珠導軌
d.SLT滑臺高精度,耐重載的滾珠導軌和可調剛性端位.
e.滑動單元（雙活塞）SPZ雙活塞桿,
2.帶導桿的氣缸
a微型導向驅動器DFC帶滑動導軌.直徑4,6,10mm行程5…30mm輸出力7,5…47N2010-6-22
b中型導向驅動器DFM導向氣缸,內置導軌
C高精度導桿氣缸DFP導向氣缸,抗扭轉,雙活塞桿.
d緊湊型氣缸ADVUL帶防止活塞轉動的導柱
e導向驅動單元SLE直線驅動單元可配置圓缸加配件
3.雙活塞桿的氣缸DPZ帶兩根平行的活塞桿,位置感測,終端帶彈性緩沖環
三.其它氣缸
1.直線擺動夾緊缸CLR夾緊系統,具有直線及擺動動作,90度向右2010-6-23
2.擺動氣缸帶可調液壓緩沖器和能補償間隙的齒輪系統.擺動角度0...360用于搬運和裝配的系統產品.
3.平行氣爪/旋轉氣爪自對中,內抓取或外抓取,182°擺角,位置感測
4.夾緊模塊2010-6-24
5.氣囊式氣缸
6.無桿氣缸
7.膜片式氣缸
8.多位置氣缸
德國FESTO電磁閥MFH-5/3B-3/8-S-B
特性
閥功能5/3中壓式
驅動類型電氣的
標準額定流量2,000l/min
工作壓力-0.9-10bar
設計結構活塞滑塊
復位類型機械彈簧
額定尺寸12mm
手控裝置位置鎖定
推
被覆蓋
先導類型由先導控制
先導氣源外置的
流動方向可反向
先導壓力3-10bar
切換時間，關閉82ms
切換時間，打開30ms
德國FESTO電磁閥MFH-5/3B-3/8-S-B工作介質經過過濾的壓縮空氣,過濾等級40祄,潤滑或未潤滑
真空
介質溫度-10-60°C
先導介質經過過濾的壓縮空氣,過濾等級40祄,潤滑或未潤滑
環境溫度-5-40°C
產品重量780g
電連接通過F線圈,必須另行訂購
安裝類型可選
在PR氣路板上
帶通孔
先導氣口12G1/8
先導氣口14G1/8
先導排氣口82M5
先導排氣口84M5
氣動連接,氣口1G3/8
氣動連接,氣口2G3/8
氣動連接,氣口3G3/8
氣動連接,氣口4G3/8
氣動連接,氣口5G3/8
材料備注含有PWIS物質
氣缸排列形式，顧名思義，是指多氣缸內燃機各個氣缸排布的形式，直白的說，就是一臺發動機上氣缸所排出的隊列形式。
什么是氣缸的工做容量
發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。這個過程中需要可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功。而活塞在運動過程中從一個止點到另一個止點(上止點和下止點)間所掃過的容積，即活塞一個沖程所掃過的容積就叫做氣缸的工作容積。
氣缸容積
氣缸內部是活塞在往復運動來提供動力給汽車的。排量就是這個過程中活塞掃過（從上止點到下止點掃過）的容積，也就是有效容積。而氣缸容積則是指氣缸的總容積，等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。
發動機的工作容積等于氣缸容積乘以汽缸數。發動機的排量是重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。發動機排量的單位一般為升，家用乘用車的排量多在1.4-2.0升之間。
一般汽車的壓縮比大概在10：1左右，可以這樣理解：這里的10就是汽缸容積，而那個1則是無效容積，而它們的差9則是排量。如果我們把燃料壓縮到體積為零的話，那就是容積等于排量了，而這是不可能的。
沖程
發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對發動機的活塞速度有直接的關系，沖程變大后活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了發動機的高轉速。活塞運動均速公式為：。l為沖程，v為轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論發動機排氣量大小或者運作轉速范圍?；钊俣仍娇鞂τ诎l動機壽命也越不利。
氣缸排量
排量也就是發動機排氣量，排量基本上相當于各氣缸工作容積的總和。
氣缸總容積是活塞在下止點時，活塞頂部上方整個空間的容積稱為氣缸總容積。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。
氣缸數
排量1升以下的發動機常用三缸，1～2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的磨損規律
氣缸是發動機的重要組成部分。氣缸磨損程度是發動機是否需要大修的重要技術依據之一。當發動機氣缸磨損達到一定程度后，活塞與氣缸之間的配合間隙變大，氣缸在壓縮沖程和做功沖程中，大量的可燃混合氣和燃燒廢氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，發動機就會出現下排氣的癥狀，同時發動機的動力性和燃油經濟性明顯下降，潤滑油消耗也急劇增大。
在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。
氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內呈現上大下小的不規則錐形磨損。磨損的大部位是活塞在上止點位置時道活塞環相對應的氣缸壁，而活塞環接觸不到的上口幾乎沒有磨損而形成了明顯的“缸肩”。
在氣缸的徑向截面內，氣缸的磨損呈不規則的橢圓形。隨氣缸結構、車型、使用條件的不同而異，一般是進氣門對面附近缸壁磨損大。
從總體上來說，發動機前后兩缸磨損嚴重。這是由于發動機前后兩缸的冷卻強度更大，氣缸不容易達到正常工作溫度引起的。
兩個重要的概念
圓度誤差圓度誤差是指同一截面上磨損的不均勻性，用同一橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓度誤差。圓柱度誤差圓柱度誤差是指沿氣缸軸線的軸向截面上磨損的不均勻性，用被測氣缸表面任意方向所測得的大直徑與小直徑差值之半作為圓柱度誤差。
測量氣缸的磨損量通常使用量缸表，在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向兩個方位，沿氣缸軸線方向上、中、下取三個位置，共測六個數值。上面一個位置一般定在活塞在上止點時，位于道活塞環氣缸壁處，約距氣缸上端10mm。下面一個位置一般取在氣缸套下端以上10mm左右處，該部位磨損小。用測量出的數據計算出氣缸的磨損量及圓度和圓柱度。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？
氣缸磨損分析
1、氣缸表面有拉傷的痕跡，說明發動機高溫或長時間超負荷工作；
2、氣缸磨損量過大，發動機使用時間過長，保養不到位，潤滑不良，機油不符合使用要求；
3、氣缸圓度誤差過大，說明發動機長時間大負荷工作，導致活塞受力過大，或發動機經常爆震燃燒；
4、氣缸呈現中間磨損大、兩端磨損小的狀況，一般是由于磨料磨損造成的。發動機空氣濾清器損壞或過濾不好，工作環境灰塵過大等，都會造成這種情況。特點是發動機使用比較短的時間就出現燒機油、下排氣等故障。拆解后會發現燃燒室積碳嚴重，活塞環抱死等現象。
什么是氣缸的圓度、圓柱度？氣缸和曲軸磨損有什么規律？
誰不會休息，誰就不會工作。辛苦的是自己，浪費的是自己的時間。
氣缸的維護和保養方法：
氣缸檢修重新裝配時，零件必須清洗干凈，特別要防止密封圈被剪切、損壞，注意動密封圈的安裝方向。
2.使用中應定期檢查氣缸各部位有無異常現象，各連接部位有無松動等，軸銷式安裝的氣缸的活動部位應定期加潤滑油。
3.氣缸長時間不使用時，所有加工表面應涂防銹油，進排氣口應加防塵堵塞。
4.氣缸檢修重新裝配時，零件必須清洗干凈，不得將臟物帶入氣缸內。特別須防止密封圈被剪切、損壞和注意動密封圈的安裝方向。
5.制定出氣缸的月、季、年的維護保養制度，
氣缸工作時，活塞會撞擊缸蓋，缸蓋緩沖密封圈為易損件，緩沖密封圈如果受損嚴重，將會使氣缸在行程終端前，緩沖柱塞與緩沖密封圈得不到良好的密封從而失去緩沖作用。長時期使用氣缸，一般都要更換密封圈，同時上潤滑脂。
如何提高氣缸的維修及安裝技術？
殘余應力,在操作過程中產生長時間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術,內筒或筒分區或分區設置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運行氣缸變形后產生的巨大膨脹力。
殘余應力,在操作過程中產生長時間的變形。,氣缸在安裝或維修過程中,由于維修過程和維修技術,內筒或筒分區或分區設置和蒸汽信封膨脹間隙不合適,或耳板的膨脹間隙不合適,運行氣缸變形后產生的巨大膨脹力。
氣缸為什么要設置液壓緩沖器？
在氣動自動化系統中，振動和沖擊現象是經常的。高速運動的氣缸在行程末端會產生很大的沖擊力。為防止氣缸活塞在行程終端撞擊缸蓋，一般都設有緩沖裝置。氣缸內設有緩沖裝置的，稱為緩沖氣缸；否則，就是無緩沖氣缸。無緩沖氣缸適用于微型氣缸、小型單作用氣缸和短行程氣缸。由于緩沖氣缸的緩沖能力比較弱，為了氣缸安全起見，無論氣缸本身是否有緩沖裝置，都會在端位處設置液壓緩沖器。
氣缸本身的緩沖能力不足時，為避免撞壞氣缸蓋及設備，應在外部設置液壓緩沖器，吸收沖擊能。液壓緩沖器可將90%以上的沖擊能通過節流孔吸收轉化為油熱能并散發掉，緩沖效率和衰減系數都比傳統的緩沖器大為提高。
液壓緩沖比彈簧緩沖、摩擦緩沖方式要*得多，不僅能吸收巨大的撞擊能量，而且能按要求設計緩沖規律，工作穩定、可靠。目前，在高速化、自動化的生產線上，在工程機械、交通運輸工具以及輕工、紡織機械上都被廣泛的應用。這些機械設備設置了液壓緩沖器，能增加輸出，延長使用壽命，優工作及降低噪音。
氣缸使用應遵守有關的安全規范，當發生故障時，應有緊急停止裝置。工作結束后，氣缸內部壓縮空氣應予排放。
如何提高*德國festo氣缸的維修及安裝技術？