高速路能見度低于100米時怎么做

1. 儀器概述

    能見度儀提供與氣象能見度相關的測量，傳感器是基于氣溶膠前散射原理而設計的，是繼透射式能見度儀發展起來的新一代氣象能見度監測設備。傳感器可廣泛用于氣象臺站、遠程自動氣象站以及機場、高速公路、航道、大型艦船等交通運輸部門。

    能見度儀由光發射器、光接收器及微處理控制器等主要部件組成。發射器發射紅外脈沖光，接收器同時檢測大氣中氣溶膠粒子前向散射的脈沖光強度，所有測量信息由微處理控制器搜集并通過專門的數學模型算法轉化為氣象光學視程

    能見度儀需要一個12DC的電源和一個三線RS－232/RS-485通訊線纜。儀器將氣象能見度數值和狀態信息通過通訊接口發送到監控中心的上位機。

    能見度儀提供多組內置命令用于配置系統參數和控制系統多種功能。在組裝和維護過程中，需要一個顯示終端來檢查系統參數，并可能用來更改參數值。

如果駕駛者在高速路上駕駛，并發現此時的能見度低于100米，那么就應該先開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，接下來就要控制車速不超過每小時40公里，并且與同車道的前車要保持50米以上的距離。

 高速路能見度低于100米時怎么做

在能見度低于100米時，駕駛者前行路上會遇到視線模糊的現象，但是也不需要太緊張，此時可以先做一些預防意外事故發生的措施。對于駕駛者而言，雖然這些措施可能有些麻煩，但只有這么做了，才能保證出現突發事件時不會造成特別重大的影響。

1. 能見度

即目標物的能見距離，是指正常視力的觀測者觀測目標物時，能從背景上分辨出視角大于0.5度的目標物輪廓的大距離。

1. 白天視程

幾乎所有儀器測量能見度的方法均采用測量大氣消光系數ß。大氣消光系數通過Koschmieder 定律(白天)、Allard 定律(夜間)及K氏和A氏的變形公式轉換成視程。

計算白天視程的原始公式是Koschmieder 在1924 年得出的：

V_R = 3.912 / ß      ß 為大氣消光系數

隨后的研究認為K氏用0.02 做為人眼的閾值太小了，因此，0.05 被認為比較實際，K氏公式被改為

V_R = 3.00 / ß

這個簡單的公式考慮了大氣消光因素和其它附加的光線，也即黑體在天空中被觀測的情況。因此，嚴格的白天視程定義意味著黑體目標在天空中被辨識的距離。

1. 夜間視程

正常視力的觀測者在夜間能看到一定發光強度目標燈燈光的遠距離。Allard 在1876 年得出了光強度I 與距離的公式

E_t = I­e^­­­-ßv / V²

E_t 是觀測者照度閾值，ß 是大氣消光系數

除了大氣的消光作用，公式也說明點光源的亮度衰減與光源距離平方成反比。此公式測量夜間視程明顯不同于Koschmieder 公式，Koschmieder 公式是簡單的代數關系，而Allard 公式用超越函數表示兩者，因此，這種方法只能通過繁瑣計算或者查表方式應用。