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PULSOTRONIC  KJ10-Q16KN-DPS-V1

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汽車自主發展階段
1958～1984 年是國汽車產業的第二階段。1958 年左右，蘇關系惡化。國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之后，我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車制造廠。除*汽車制造廠外，較大規模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958 年北京汽車制造廠研制了國人的*輛轎車，起名“井岡山牌”開進了南海。從此，國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設。

1964 年開始籌建第二汽車制造廠，從當時的政治、軍事和經濟建設觀點出發選擇湖北省西北部山區(現今十堰市)建廠。全國相關行業大協作，從1966 年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km。建設期間經過“文化大革命”，1978 年開始批量投產，主要產品是國人自己開發的載重5t 的“東風牌”載貨汽車，20世紀80 年代期達到年產型載貨汽車10 萬輛以上的規模，成為國內生產規模大的企業，并且產品深受用戶歡迎。第二汽車制造廠的工廠設計和工藝設計都是國人自己完成的，98%的生產設備是國產設備。在當時條件十分困難的國，第二汽車制造廠的建成可以說是一個奇跡。

汽車對外開放階段
20 世紀80 年代期，國發生了一次激烈的爭論，主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是國需要發展轎車，央決定，建立現代轎車工業，這是我國汽車產業發展的一項重要決定。

1984 年，*家整車制造合資公司，由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生，這標志著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此，一大批合資公司在國誕生。

這一階段有以下特點：把轎車工業作為發展的重點；引進外資，建立合資企業；引進國外產品、工藝和管理方法，實行高起點、大批量的起步方針，很快形成一定規模；企業初步做到按市場機制運行。

自1994年《汽車工業產業政策》發布并執行以來，國汽車工業有了長足發展，企業生產規模、汽車產銷量、產品品種、技術水平、市場集度均有顯著進步。進入21世紀，國內外環境發生了深刻變化，國汽車工業既有良好的發展機遇，又面臨著嚴峻挑戰，同時一些深層次的矛盾和問題也逐漸暴露出來。要促進汽車工業的健康發展，需要有一個具有創新性、前瞻性、科學性，并具有指導意義的產業政策。國家發展與改革委員會于2004 年6月1日正式頒布實施《汽車產業發展政策》。

與1994 年《汽車工業產業政策》相比，新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點：①取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不*的內容；②大幅度減少行政審批，依靠法規和技術標準，引導產業健康發展；③提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權的產品，為汽車工業自主發展明確政策導向；④引導現有汽車生產企業兼并、重組，促進國內汽車企業集團做大做強；⑤要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系，消除消費者的后顧之憂；⑥引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車；⑦對創造更好的消費環境提出了指導性意見。其具體目標是使我國汽車產業在2010 年前發展成為國民經濟的支柱產業。

汽車自主發展階段
1958～1984 年是國汽車產業的第二階段。1958 年左右，蘇關系惡化。國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之后，我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車制造廠。除*汽車制造廠外，較大規模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958 年北京汽車制造廠研制了國人的*輛轎車，起名“井岡山牌”開進了南海。從此，國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設。

1964 年開始籌建第二汽車制造廠，從當時的政治、軍事和經濟建設觀點出發選擇湖北省西北部山區(現今十堰市)建廠。全國相關行業大協作，從1966 年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km。建設期間經過“文化大革命”，1978 年開始批量投產，主要產品是國人自己開發的載重5t 的“東風牌”載貨汽車，20世紀80 年代期達到年產型載貨汽車10 萬輛以上的規模，成為國內生產規模大的企業，并且產品深受用戶歡迎。第二汽車制造廠的工廠設計和工藝設計都是國人自己完成的，98%的生產設備是國產設備。在當時條件十分困難的國，第二汽車制造廠的建成可以說是一個奇跡。

汽車對外開放階段
20 世紀80 年代期，國發生了一次激烈的爭論，主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是國需要發展轎車，央決定，建立現代轎車工業，這是我國汽車產業發展的一項重要決定。

1984 年，*家整車制造合資公司，由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生，這標志著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此，一大批合資公司在國誕生。

這一階段有以下特點：把轎車工業作為發展的重點；引進外資，建立合資企業；引進國外產品、工藝和管理方法，實行高起點、大批量的起步方針，很快形成一定規模；企業初步做到按市場機制運行。

自1994年《汽車工業產業政策》發布并執行以來，國汽車工業有了長足發展，企業生產規模、汽車產銷量、產品品種、技術水平、市場集度均有顯著進步。進入21世紀，國內外環境發生了深刻變化，國汽車工業既有良好的發展機遇，又面臨著嚴峻挑戰，同時一些深層次的矛盾和問題也逐漸暴露出來。要促進汽車工業的健康發展，需要有一個具有創新性、前瞻性、科學性，并具有指導意義的產業政策。國家發展與改革委員會于2004 年6月1日正式頒布實施《汽車產業發展政策》。

與1994 年《汽車工業產業政策》相比，新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點：①取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不*的內容；②大幅度減少行政審批，依靠法規和技術標準，引導產業健康發展；③提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權的產品，為汽車工業自主發展明確政策導向；④引導現有汽車生產企業兼并、重組，促進國內汽車企業集團做大做強；⑤要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系，消除消費者的后顧之憂；⑥引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車；⑦對創造更好的消費環境提出了指導性意見。其具體目標是使我國汽車產業在2010 年前發展成為國民經濟的支柱產業。

汽車自主發展階段
1958～1984 年是國汽車產業的第二階段。1958 年左右，蘇關系惡化。國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之后，我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車制造廠。除*汽車制造廠外，較大規模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958 年北京汽車制造廠研制了國人的*輛轎車，起名“井岡山牌”開進了南海。從此，國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設。

1964 年開始籌建第二汽車制造廠，從當時的政治、軍事和經濟建設觀點出發選擇湖北省西北部山區(現今十堰市)建廠。全國相關行業大協作，從1966 年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km。建設期間經過“文化大革命”，1978 年開始批量投產，主要產品是國人自己開發的載重5t 的“東風牌”載貨汽車，20世紀80 年代期達到年產型載貨汽車10 萬輛以上的規模，成為國內生產規模大的企業，并且產品深受用戶歡迎。第二汽車制造廠的工廠設計和工藝設計都是國人自己完成的，98%的生產設備是國產設備。在當時條件十分困難的國，第二汽車制造廠的建成可以說是一個奇跡。

汽車對外開放階段
20 世紀80 年代期，國發生了一次激烈的爭論，主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是國需要發展轎車，央決定，建立現代轎車工業，這是我國汽車產業發展的一項重要決定。

1984 年，*家整車制造合資公司，由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生，這標志著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此，一大批合資公司在國誕生。

這一階段有以下特點：把轎車工業作為發展的重點；引進外資，建立合資企業；引進國外產品、工藝和管理方法，實行高起點、大批量的起步方針，很快形成一定規模；企業初步做到按市場機制運行。

自1994年《汽車工業產業政策》發布并執行以來，國汽車工業有了長足發展，企業生產規模、汽車產銷量、產品品種、技術水平、市場集度均有顯著進步。進入21世紀，國內外環境發生了深刻變化，國汽車工業既有良好的發展機遇，又面臨著嚴峻挑戰，同時一些深層次的矛盾和問題也逐漸暴露出來。要促進汽車工業的健康發展，需要有一個具有創新性、前瞻性、科學性，并具有指導意義的產業政策。國家發展與改革委員會于2004 年6月1日正式頒布實施《汽車產業發展政策》。

與1994 年《汽車工業產業政策》相比，新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點：①取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不*的內容；②大幅度減少行政審批，依靠法規和技術標準，引導產業健康發展；③提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權的產品，為汽車工業自主發展明確政策導向；④引導現有汽車生產企業兼并、重組，促進國內汽車企業集團做大做強；⑤要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系，消除消費者的后顧之憂；⑥引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車；⑦對創造更好的消費環境提出了指導性意見。其具體目標是使我國汽車產業在2010 年前發展成為國民經濟的支柱產業。

汽車自主發展階段
1958～1984 年是國汽車產業的第二階段。1958 年左右，蘇關系惡化。國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之后，我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車制造廠。除*汽車制造廠外，較大規模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958 年北京汽車制造廠研制了國人的*輛轎車，起名“井岡山牌”開進了南海。從此，國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設。

1964 年開始籌建第二汽車制造廠，從當時的政治、軍事和經濟建設觀點出發選擇湖北省西北部山區(現今十堰市)建廠。全國相關行業大協作，從1966 年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km。建設期間經過“文化大革命”，1978 年開始批量投產，主要產品是國人自己開發的載重5t 的“東風牌”載貨汽車，20世紀80 年代期達到年產型載貨汽車10 萬輛以上的規模，成為國內生產規模大的企業，并且產品深受用戶歡迎。第二汽車制造廠的工廠設計和工藝設計都是國人自己完成的，98%的生產設備是國產設備。在當時條件十分困難的國，第二汽車制造廠的建成可以說是一個奇跡。

汽車對外開放階段
20 世紀80 年代期，國發生了一次激烈的爭論，主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是國需要發展轎車，央決定，建立現代轎車工業，這是我國汽車產業發展的一項重要決定。

1984 年，*家整車制造合資公司，由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生，這標志著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此，一大批合資公司在國誕生。

這一階段有以下特點：把轎車工業作為發展的重點；引進外資，建立合資企業；引進國外產品、工藝和管理方法，實行高起點、大批量的起步方針，很快形成一定規模；企業初步做到按市場機制運行。

自1994年《汽車工業產業政策》發布并執行以來，國汽車工業有了長足發展，企業生產規模、汽車產銷量、產品品種、技術水平、市場集度均有顯著進步。進入21世紀，國內外環境發生了深刻變化，國汽車工業既有良好的發展機遇，又面臨著嚴峻挑戰，同時一些深層次的矛盾和問題也逐漸暴露出來。要促進汽車工業的健康發展，需要有一個具有創新性、前瞻性、科學性，并具有指導意義的產業政策。國家發展與改革委員會于2004 年6月1日正式頒布實施《汽車產業發展政策》。

與1994 年《汽車工業產業政策》相比，新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點：①取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不*的內容；②大幅度減少行政審批，依靠法規和技術標準，引導產業健康發展；③提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權的產品，為汽車工業自主發展明確政策導向；④引導現有汽車生產企業兼并、重組，促進國內汽車企業集團做大做強；⑤要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系，消除消費者的后顧之憂；⑥引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車；⑦對創造更好的消費環境提出了指導性意見。其具體目標是使我國汽車產業在2010 年前發展成為國民經濟的支柱產業。

汽車自主發展階段
1958～1984 年是國汽車產業的第二階段。1958 年左右，蘇關系惡化。國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之后，我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車制造廠。除*汽車制造廠外，較大規模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958 年北京汽車制造廠研制了國人的*輛轎車，起名“井岡山牌”開進了南海。從此，國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設。

1964 年開始籌建第二汽車制造廠，從當時的政治、軍事和經濟建設觀點出發選擇湖北省西北部山區(現今十堰市)建廠。全國相關行業大協作，從1966 年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km。建設期間經過“文化大革命”，1978 年開始批量投產，主要產品是國人自己開發的載重5t 的“東風牌”載貨汽車，20世紀80 年代期達到年產型載貨汽車10 萬輛以上的規模，成為國內生產規模大的企業，并且產品深受用戶歡迎。第二汽車制造廠的工廠設計和工藝設計都是國人自己完成的，98%的生產設備是國產設備。在當時條件十分困難的國，第二汽車制造廠的建成可以說是一個奇跡。

汽車對外開放階段
20 世紀80 年代期，國發生了一次激烈的爭論，主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是國需要發展轎車，央決定，建立現代轎車工業，這是我國汽車產業發展的一項重要決定。

1984 年，*家整車制造合資公司，由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生，這標志著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此，一大批合資公司在國誕生。

這一階段有以下特點：把轎車工業作為發展的重點；引進外資，建立合資企業；引進國外產品、工藝和管理方法，實行高起點、大批量的起步方針，很快形成一定規模；企業初步做到按市場機制運行。

自1994年《汽車工業產業政策》發布并執行以來，國汽車工業有了長足發展，企業生產規模、汽車產銷量、產品品種、技術水平、市場集度均有顯著進步。進入21世紀，國內外環境發生了深刻變化，國汽車工業既有良好的發展機遇，又面臨著嚴峻挑戰，同時一些深層次的矛盾和問題也逐漸暴露出來。要促進汽車工業的健康發展，需要有一個具有創新性、前瞻性、科學性，并具有指導意義的產業政策。國家發展與改革委員會于2004 年6月1日正式頒布實施《汽車產業發展政策》。

與1994 年《汽車工業產業政策》相比，新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點：①取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不*的內容；②大幅度減少行政審批，依靠法規和技術標準，引導產業健康發展；③提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權的產品，為汽車工業自主發展明確政策導向；④引導現有汽車生產企業兼并、重組，促進國內汽車企業集團做大做強；⑤要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系，消除消費者的后顧之憂；⑥引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車；⑦對創造更好的消費環境提出了指導性意見。其具體目標是使我國汽車產業在2010 年前發展成為國民經濟的支柱產業。

汽車自主發展階段
1958～1984 年是國汽車產業的第二階段。1958 年左右，蘇關系惡化。國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之后，我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車制造廠。除*汽車制造廠外，較大規模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958 年北京汽車制造廠研制了國人的*輛轎車，起名“井岡山牌”開進了南海。從此，國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設。

1964 年開始籌建第二汽車制造廠，從當時的政治、軍事和經濟建設觀點出發選擇湖北省西北部山區(現今十堰市)建廠。全國相關行業大協作，從1966 年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km。建設期間經過“文化大革命”，1978 年開始批量投產，主要產品是國人自己開發的載重5t 的“東風牌”載貨汽車，20世紀80 年代期達到年產型載貨汽車10 萬輛以上的規模，成為國內生產規模大的企業，并且產品深受用戶歡迎。第二汽車制造廠的工廠設計和工藝設計都是國人自己完成的，98%的生產設備是國產設備。在當時條件十分困難的國，第二汽車制造廠的建成可以說是一個奇跡。

汽車對外開放階段
20 世紀80 年代期，國發生了一次激烈的爭論，主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是國需要發展轎車，央決定，建立現代轎車工業，這是我國汽車產業發展的一項重要決定。

1984 年，*家整車制造合資公司，由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生，這標志著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此，一大批合資公司在國誕生。

這一階段有以下特點：把轎車工業作為發展的重點；引進外資，建立合資企業；引進國外產品、工藝和管理方法，實行高起點、大批量的起步方針，很快形成一定規模；企業初步做到按市場機制運行。

自1994年《汽車工業產業政策》發布并執行以來，國汽車工業有了長足發展，企業生產規模、汽車產銷量、產品品種、技術水平、市場集度均有顯著進步。進入21世紀，國內外環境發生了深刻變化，國汽車工業既有良好的發展機遇，又面臨著嚴峻挑戰，同時一些深層次的矛盾和問題也逐漸暴露出來。要促進汽車工業的健康發展，需要有一個具有創新性、前瞻性、科學性，并具有指導意義的產業政策。國家發展與改革委員會于2004 年6月1日正式頒布實施《汽車產業發展政策》。

與1994 年《汽車工業產業政策》相比，新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點：①取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不*的內容；②大幅度減少行政審批，依靠法規和技術標準，引導產業健康發展；③提出了品牌戰略，鼓勵開發具有自主知識產權的產品，為汽車工業自主發展明確政策導向；④引導現有汽車生產企業兼并、重組，促進國內汽車企業集團做大做強；⑤要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系，消除消費者的后顧之憂；⑥引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車；⑦對創造更好的消費環境提出了指導性意見。其具體目標是使我國汽車產業在2010 年前發展成為國民經濟的支柱產業。