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上海壹僑國際貿易有限公司

主營產品: FILA,DEBOLD,ESTA,baumer,bernstein,bucher,PILZ,camozzi,schmalz

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張奇凡
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Warex ValveEBA21000000-98-V01閥門
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參考價 面議
具體成交價以合同協議為準
  • 型號
  • 品牌 其他品牌
  • 廠商性質 經銷商
  • 所在地 上海市

更新時間:2025-02-04 15:36:46瀏覽次數:372

聯系我們時請說明是化工儀器網上看到的信息,謝謝!

【簡單介紹】
產地類別 進口
德國WAREX粉料閥門 WAREX蝶閥 WAREXDKZ110.P.01.08.21.DNWAREX雙翻板閥 WAREX星型出料器德國。Warex ValveEBA21000000-98-V01閥門
【詳細說明】

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Weidmuller    IES20-SW4/1SC
OTT-JAKOB    95.600.057.2.6V01 
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H+L    DS-250-P1-300-S-P Voith Material-Nr.: 251.00025510
H+L    D252-120-300R24
H+L    PK551-6-80
H+L    WEM263-25H1477-4LXYB1Z24/OH 0817
Tapflo GmbH    TR20 PET-14NF 
LECHLER    066.011.17
LECHLER    660.804.17
LECHLER    065.200.30
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Desoutter     6155705170
Schneider    XCKD21H2P16
Schneider    XCKJ167DSC144
VOGT    406 59 S5(M2) 545 24 040 00
VOGT    406 38 S1??k2??545 02 082 00
VOGT    S3
KLANN    KL-0192-826 
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SCHMALZ    10_01_06_00807_SAB 100 NBR-60 G1_4 AG
    SAB 22 NBR-60 G1_4-IG 
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Hirschmann    Spider II 8TX/2FX-SM EEC
R+W Antriebselemente GmbH    BKL/4.5/16/16
R+W Antriebselemente GmbH    ECOFLEX??25x??10
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HALDER    22030.021
HALDER    22050.001
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perma    STAR CONTROL TIME M120 SF39
RELECO    C4-RE 5619/DC24V NC
Gutekunst    VM-022E 0.7x3.50x1000 
PALL    HH9664S24KSTBR24DC
PALL    HC9604FKS13H
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Leine & Linde    861007456;Sn:28220058;9-30Vdc;1024ppr
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MECMAN    PISTON BOX DIAX60 STROKE80 102-210000-1
KTR Kupplungstechnik GmbH    ROTEX125 
KTR Kupplungstechnik GmbH    R42.55-32
KTR Kupplungstechnik GmbH    DT400/2
ITT    CA120001-54 
ITT    030-8587-000 
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GENIE     Z-34/22N 
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DEMAG    DC-PR010-500-H5-12/3-380/50 
DEMAG    DC-PR20-800-H5-12/3-380/50
DEMAG    DC-PR010-500-H8-12/3-380/50
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JUMO    CONTROL UNIT, TEMPERATURE SAFETY PT100/0-400 DEG C
JUMO    CONTROL UNIT, TEMPERATURE SAFETY PT100/0-500 DEG C
JUMO    CONTROLLER, FLOW TEMPERATURE DICON500 
Butzbach    AS400D 
Butzbach    AS800
stromag    LIMITSTROMAG 51ZS??218KHO 1010/0222 
heidenhain    336960-50
Releco    C4-X20X
Buhl Maschinenbau GmbH    02-SA 25 H 02-03 25mm
HYTORC    c-65mm-46mm-??4??
HYTORC    c-65mm-36mm-??4??

microsonic dbk+4/M12/3cdd/M18E+S? 
microsonic dbk+4/M12/3cdd/M18E+S 

 

MSC Tuttlingen?BKM 8 PB,62 04 252? 
NUMATICS?061BB400M DC24V? 

GE profibus-DP IC693PBM200 
ATB AF 63/4C-7電機 

 V-系列旋片真空泵 ,NADI 電磁閥 

 V-系列旋片真空泵

 

與雙筒式相比,單筒式減震器結構簡單,減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞,(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動),在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室,充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。除了上面筒式減震器筒式減震器所述兩種減震器外,還有阻力可調式減震器。它可通過外部操作來改變節流孔的大小。近的汽車將電子控制式減震器作為標準裝備,通過傳感器檢測行駛狀態,由計算機計算出佳阻尼力,使減震器上的阻尼力調整機構自動工作。

對筒式減震器的具體說明

該減震器廣泛應用在汽車懸架系統之中,且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用,因此它又叫做雙向作用式減震器。

組件包括:1.活塞桿;2.工作缸筒;3.活塞;4.伸張閥;5.儲油缸筒;6.壓縮閥;7.補償閥;8流通閥;9.導向座;10.防塵罩;11.油封。

筒式減震器工作示意圖筒式減震器工作示意圖在汽車車輪移近車身,減震器受壓縮時,此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少,油壓升高,油液流經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間,因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積,一部分油液于是就推開壓縮閥,流回儲油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在車輪遠離車身,減震器受拉伸,這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高,流通閥關閉,上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在,自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積,主使下腔產生一真空度,這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。由于這些閥的節流作用,因此對懸架在做伸張運動時起到阻尼作用。

折疊編輯本段匹配技巧
一,檢查該產品是否提供2-3英寸升高要求,部分產品只提供2英寸升高,勉強使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到極限造成破壞。

二,減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上,這是強度的一個基本指標。

三,減振器上下連接套是否為高強度聚胺脂套,這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據,因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會上下跳躍,減震器太硬就會帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示,在關于懸掛系統的改裝過程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關,因此較重的車一般采用較硬的減震器。在改裝時需要不斷地嘗試,以設計出佳的減震器與彈簧組合方案。專業改裝店一般都可以為車主找出佳搭配。

折疊編輯本段故障維修
折疊檢測
為了使車架與車身的振動迅速衰減,改善汽車行駛的平順性和舒適性,汽車懸架系統上一般都裝有減震器,汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

減震器檢測包括減震器性能測試、減震器耐久測試、減震器雙激振測試

對各類型減震器進行示功試驗、摩擦力試驗、溫度特性試驗等

一,使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車,用手摸減震器外殼,如果不夠熱,說明減震器內部無阻力,減震器不工作。此時,可加入適當的潤滑油,再進行試驗,若外殼發熱,則為減震器內部缺油,應加足油;否則,說明減震器失效。

二,用力按下保險杠,然后松開,如果汽車有2~3次跳躍,則說明減震器工作良好。

三,當汽車緩慢行駛而緊急制動時,若汽車振動比較劇烈,說明減震器有問題。

四,拆下減震器將其直立,并把下端連接環夾于臺鉗上,用力拉壓減振桿數次,此時應有穩定的阻力,往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力,如阻力不穩定或無阻力,可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞,應進行修復或更換零件。

與雙筒式相比,單筒式減震器結構簡單,減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞,(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動),在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室,充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。除了上面筒式減震器筒式減震器所述兩種減震器外,還有阻力可調式減震器。它可通過外部操作來改變節流孔的大小。近的汽車將電子控制式減震器作為標準裝備,通過傳感器檢測行駛狀態,由計算機計算出佳阻尼力,使減震器上的阻尼力調整機構自動工作。

對筒式減震器的具體說明

該減震器廣泛應用在汽車懸架系統之中,且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用,因此它又叫做雙向作用式減震器。

組件包括:1.活塞桿;2.工作缸筒;3.活塞;4.伸張閥;5.儲油缸筒;6.壓縮閥;7.補償閥;8流通閥;9.導向座;10.防塵罩;11.油封。

筒式減震器工作示意圖筒式減震器工作示意圖在汽車車輪移近車身,減震器受壓縮時,此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少,油壓升高,油液流經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間,因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積,一部分油液于是就推開壓縮閥,流回儲油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在車輪遠離車身,減震器受拉伸,這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高,流通閥關閉,上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在,自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積,主使下腔產生一真空度,這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。由于這些閥的節流作用,因此對懸架在做伸張運動時起到阻尼作用。

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二,減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上,這是強度的一個基本指標。

三,減振器上下連接套是否為高強度聚胺脂套,這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據,因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時,雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動,但彈簧自身還會有往復運動,而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車身就會上下跳躍,減震器太硬就會帶來太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示,在關于懸掛系統的改裝過程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車重息息相關,因此較重的車一般采用較硬的減震器。在改裝時需要不斷地嘗試,以設計出佳的減震器與彈簧組合方案。專業改裝店一般都可以為車主找出佳搭配。

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為了使車架與車身的振動迅速衰減,改善汽車行駛的平順性和舒適性,汽車懸架系統上一般都裝有減震器,汽車廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

減震器檢測包括減震器性能測試、減震器耐久測試、減震器雙激振測試

對各類型減震器進行示功試驗、摩擦力試驗、溫度特性試驗等

一,使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車,用手摸減震器外殼,如果不夠熱,說明減震器內部無阻力,減震器不工作。此時,可加入適當的潤滑油,再進行試驗,若外殼發熱,則為減震器內部缺油,應加足油;否則,說明減震器失效。

二,用力按下保險杠,然后松開,如果汽車有2~3次跳躍,則說明減震器工作良好。

三,當汽車緩慢行駛而緊急制動時,若汽車振動比較劇烈,說明減震器有問題。

四,拆下減震器將其直立,并把下端連接環夾于臺鉗上,用力拉壓減振桿數次,此時應有穩定的阻力,往上拉(復原)的阻力應大于向下壓時的阻力,如阻力不穩定或無阻力,可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞,應進行修復或更換零件。

 


 



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