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德國SEAP主要產品有:SEAP液位計、SEAP減速機設備及其備件.

SEAP減速機設備

正品 SEAP減速機設備

型號：
德國SEPA 500208 DGK 564A
 
德國SEAP DGK 564A 70 W, S2, B14, IP65, SC 17 i= 55:1
 
德國SEAP ASM 46 APG2550
 
德國SEAP FLW-000-25-0-1-00-0.15-0
 
 

德國SEAP IGK8-60/400/230V/505673

潤滑油由于溫度升降而改變粘度的性質，叫做粘溫性。

良好的粘溫性，是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。

溫度對油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。

在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。

用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成，具有良好粘溫性，能同時滿足低高溫使用要求的發動機油，叫做稠化機油或通常說的多級油。

評定發動機油粘溫性的指標是粘度指數。

發動機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或將這些沉積物清除的性能，叫做發動機油的清凈分散性。

積炭對發動機工作的危害有：

1. 使發動機產生爆燃傾向增大。

2. 積炭形成高溫源，易產生表面點火，可使發動機功率損失2%—15%。

3. 積炭沉積在火花塞電極之間，會使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

4. 使氣門關閉不嚴，高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。

5. 積炭進入曲軸箱中，引起潤滑油變質，堵塞濾清器。

積炭的產生：

積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域，厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不*或是發動機油串入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。

漆膜的危害是：

1. 降低活塞環的靈活程度，甚至造成粘環，使活塞環喪失密封作用，造成功率降低。

2. 漆膜導熱性差，致使活塞過熱，產生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。

影響高溫沉積物生成的因素是：（積炭和漆膜都屬于高溫沉積物）

1. 發動機的設計和操作條件。

2. 燃料和潤滑油的性質。

油泥的危害主要是：

1. 促使發動機油老化變質，潤滑性下降。

2. 堵塞潤滑系統。

油泥的生成：

油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物，城市中行駛的汽車時停時開，發動機長時間處于低溫條件下運行，易在油底殼中產生油泥。

影響油泥生成的因素是：（油泥屬于低溫沉積物）

1. 發動機的操作條件。

2. 燃料、潤滑油的性質。

發動機油基礎油本身是不具備清凈分散性的，而是通過添加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過相應的發動機試驗來評定

潤滑油由于溫度升降而改變粘度的性質，叫做粘溫性。

良好的粘溫性，是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。

溫度對油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。

在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。

用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成，具有良好粘溫性，能同時滿足低高溫使用要求的發動機油，叫做稠化機油或通常說的多級油。

評定發動機油粘溫性的指標是粘度指數。

發動機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或將這些沉積物清除的性能，叫做發動機油的清凈分散性。

積炭對發動機工作的危害有：

1. 使發動機產生爆燃傾向增大。

2. 積炭形成高溫源，易產生表面點火，可使發動機功率損失2%—15%。

3. 積炭沉積在火花塞電極之間，會使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

4. 使氣門關閉不嚴，高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。

5. 積炭進入曲軸箱中，引起潤滑油變質，堵塞濾清器。

積炭的產生：

積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域，厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不*或是發動機油串入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。

漆膜的危害是：

1. 降低活塞環的靈活程度，甚至造成粘環，使活塞環喪失密封作用，造成功率降低。

2. 漆膜導熱性差，致使活塞過熱，產生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。

影響高溫沉積物生成的因素是：（積炭和漆膜都屬于高溫沉積物）

1. 發動機的設計和操作條件。

2. 燃料和潤滑油的性質。

油泥的危害主要是：

1. 促使發動機油老化變質，潤滑性下降。

2. 堵塞潤滑系統。

油泥的生成：

油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物，城市中行駛的汽車時停時開，發動機長時間處于低溫條件下運行，易在油底殼中產生油泥。

影響油泥生成的因素是：（油泥屬于低溫沉積物）

1. 發動機的操作條件。

2. 燃料、潤滑油的性質。

發動機油基礎油本身是不具備清凈分散性的，而是通過添加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過相應的發動機試驗來評定

潤滑油由于溫度升降而改變粘度的性質，叫做粘溫性。

良好的粘溫性，是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。

溫度對油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。

在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。

用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成，具有良好粘溫性，能同時滿足低高溫使用要求的發動機油，叫做稠化機油或通常說的多級油。

評定發動機油粘溫性的指標是粘度指數。

發動機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或將這些沉積物清除的性能，叫做發動機油的清凈分散性。

積炭對發動機工作的危害有：

1. 使發動機產生爆燃傾向增大。

2. 積炭形成高溫源，易產生表面點火，可使發動機功率損失2%—15%。

3. 積炭沉積在火花塞電極之間，會使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

4. 使氣門關閉不嚴，高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。

5. 積炭進入曲軸箱中，引起潤滑油變質，堵塞濾清器。

積炭的產生：

積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域，厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不*或是發動機油串入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。

漆膜的危害是：

1. 降低活塞環的靈活程度，甚至造成粘環，使活塞環喪失密封作用，造成功率降低。

2. 漆膜導熱性差，致使活塞過熱，產生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。

影響高溫沉積物生成的因素是：（積炭和漆膜都屬于高溫沉積物）

1. 發動機的設計和操作條件。

2. 燃料和潤滑油的性質。

油泥的危害主要是：

1. 促使發動機油老化變質，潤滑性下降。

2. 堵塞潤滑系統。

油泥的生成：

油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物，城市中行駛的汽車時停時開，發動機長時間處于低溫條件下運行，易在油底殼中產生油泥。

影響油泥生成的因素是：（油泥屬于低溫沉積物）

1. 發動機的操作條件。

2. 燃料、潤滑油的性質。

發動機油基礎油本身是不具備清凈分散性的，而是通過添加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過相應的發動機試驗來評定

潤滑油由于溫度升降而改變粘度的性質，叫做粘溫性。

良好的粘溫性，是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。

溫度對油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。

在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。

用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成，具有良好粘溫性，能同時滿足低高溫使用要求的發動機油，叫做稠化機油或通常說的多級油。

評定發動機油粘溫性的指標是粘度指數。

發動機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或將這些沉積物清除的性能，叫做發動機油的清凈分散性。

積炭對發動機工作的危害有：

1. 使發動機產生爆燃傾向增大。

2. 積炭形成高溫源，易產生表面點火，可使發動機功率損失2%—15%。

3. 積炭沉積在火花塞電極之間，會使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

4. 使氣門關閉不嚴，高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。

5. 積炭進入曲軸箱中，引起潤滑油變質，堵塞濾清器。

積炭的產生：

積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域，厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不*或是發動機油串入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。

漆膜的危害是：

1. 降低活塞環的靈活程度，甚至造成粘環，使活塞環喪失密封作用，造成功率降低。

2. 漆膜導熱性差，致使活塞過熱，產生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。

影響高溫沉積物生成的因素是：（積炭和漆膜都屬于高溫沉積物）

1. 發動機的設計和操作條件。

2. 燃料和潤滑油的性質。

油泥的危害主要是：

1. 促使發動機油老化變質，潤滑性下降。

2. 堵塞潤滑系統。

油泥的生成：

油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物，城市中行駛的汽車時停時開，發動機長時間處于低溫條件下運行，易在油底殼中產生油泥。

影響油泥生成的因素是：（油泥屬于低溫沉積物）

1. 發動機的操作條件。

2. 燃料、潤滑油的性質。

發動機油基礎油本身是不具備清凈分散性的，而是通過添加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過相應的發動機試驗來評定

潤滑油由于溫度升降而改變粘度的性質，叫做粘溫性。

良好的粘溫性，是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。

溫度對油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。

在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。

用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成，具有良好粘溫性，能同時滿足低高溫使用要求的發動機油，叫做稠化機油或通常說的多級油。

評定發動機油粘溫性的指標是粘度指數。

發動機油能抑制積炭、漆膜和油泥生成或將這些沉積物清除的性能，叫做發動機油的清凈分散性。

積炭對發動機工作的危害有：

1. 使發動機產生爆燃傾向增大。

2. 積炭形成高溫源，易產生表面點火，可使發動機功率損失2%—15%。

3. 積炭沉積在火花塞電極之間，會使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。

4. 使氣門關閉不嚴，高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。

5. 積炭進入曲軸箱中，引起潤滑油變質，堵塞濾清器。

積炭的產生：

積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域，厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不*或是發動機油串入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。

漆膜的危害是：

1. 降低活塞環的靈活程度，甚至造成粘環，使活塞環喪失密封作用，造成功率降低。

2. 漆膜導熱性差，致使活塞過熱，產生拉缸。

漆膜的生成：

漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。

影響高溫沉積物生成的因素是：（積炭和漆膜都屬于高溫沉積物）

1. 發動機的設計和操作條件。

2. 燃料和潤滑油的性質。

油泥的危害主要是：

1. 促使發動機油老化變質，潤滑性下降。

2. 堵塞潤滑系統。

油泥的生成：

油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物，城市中行駛的汽車時停時開，發動機長時間處于低溫條件下運行，易在油底殼中產生油泥。

影響油泥生成的因素是：（油泥屬于低溫沉積物）

1. 發動機的操作條件。

2. 燃料、潤滑油的性質。

發動機油基礎油本身是不具備清凈分散性的，而是通過添加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過相應的發動機試驗來評定

BRAUN D421.51U1
C&M EMBZPUR163AC14 CABL.3X16AWG 12200CM
C&M EMBZPUR165AC14 9150cm
C&M EMBZPUR165DC24 9150CM
ZIEHL-ABEGG 131510 07211283 RF22P-2DK.3F.5R 
ZIEHL-ABEGG 112473 07205858 RF22P-2DD.5H.1R
Stromag 645(947-53890)
OLAER OLAER GR 40-SMT16B-45L-RF2
BERTHOLD LB440-M
WETRON WTS300-1,1kW-CuBus
WETRON BPS 8 Barcodescanner+cable
WETRON WTS300 
WETRON CUBUS GATEWAY SVK Devicenet-Cubus
bar bar ER35.903.M00
meister DKG-1/90,G1" Brass SPDT, 45XM1090XG25W;Nr.30068948
CHAMBRELAN RA9 L=700
IHSE 480-C8
IHSE 480-S8
IHSE L477-1SHC
IHSE R477-1SHC
IHSE L477-2S4C
IHSE R477-2S4C
IHSE L477-1SHS
IHSE R477-1SHS
IHSE L477-2S4S
IHSE R477-2S4S
IHSE L474-1STC
IHSE L474-1SHC
IHSE R474-1SHC
IHSE L482-2STC
IHSE R482-2STC
IHSE L482-2SHC
IHSE R482-2SHC
IHSE L474-1STS
IHSE R474-1STS
IHSE L482-2STS
IHSE R482-2STS
IHSE L482-2SHS
IHSE R482-2SHS
IHSE L474-BXTC
IHSE R474-BXTC
IHSE L474-BXTS
IHSE R474-BXTS
IHSE K477-1STC
IHSE K477-1STS
BAILEY srv746/1122P DN25/40 16bar L23080
NORMA WES 8/R 1/8
NORMA WES 12/R 3/8
NORMA GES 8/R 1/4
NORMA GES 10/R 1/4
NORMA GES 10/R 3/8
NORMA GES 12/R 3/8
NORMA GES 14/R 1/2
NORMA GES 14/R 3/8
NORMA GES 16/R 1/2
NORMA WES 10/R 1/4
NORMA Torro 16-25/9mm W4