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ORTLINGHAUS 8600-016-14-095000離合器

ORTLINGHAUS 8600-016-14-095000離合器

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所謂離合器，顧名思義就是說(shuō)利用“離”與“合”來(lái)傳遞適量的動(dòng)力。，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，以保證車(chē)輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過(guò)其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半連動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪*不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車(chē)輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 最后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

所謂離合器，顧名思義就是說(shuō)利用“離”與“合”來(lái)傳遞適量的動(dòng)力。，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，以保證車(chē)輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過(guò)其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半連動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪*不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車(chē)輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 最后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

所謂離合器，顧名思義就是說(shuō)利用“離”與“合”來(lái)傳遞適量的動(dòng)力。，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，以保證車(chē)輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過(guò)其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半連動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪*不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車(chē)輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 最后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

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離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半連動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪*不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車(chē)輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 最后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

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離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半連動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪*不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車(chē)輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 最后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

所謂離合器，顧名思義就是說(shuō)利用“離”與“合”來(lái)傳遞適量的動(dòng)力。，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，以保證車(chē)輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過(guò)其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。

離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即踩下離合器的不連動(dòng)，不踩下離合器的全連動(dòng)，以及部分踩下離合器的半連動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪*不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。當(dāng)車(chē)輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。 最后一種是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。

進(jìn)口ORTLINGHAUS離合器產(chǎn)品特點(diǎn)：
多年來(lái)奧特林豪斯公司生產(chǎn)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)離合器以質(zhì)量穩(wěn)定而廣泛被客戶(hù)使用。在選擇摩擦材料和嚙合力形成方面，我們可以為用戶(hù)提供各種選擇。摩擦材料方面，機(jī)械驅(qū)動(dòng)離合器可以與各種摩擦組合配合使用,例如鋼/鋼、鋼/燒結(jié)材料、鋼/有機(jī)摩擦材料，這樣可以提供濕式和干式。機(jī)械驅(qū)動(dòng)離合器可以有開(kāi)式和閉式。

離合器和制動(dòng)器的嚙合和脫開(kāi)是通過(guò)一個(gè)帶有凸輪形狀的“滑枕”實(shí)現(xiàn)的,凸輪在一個(gè)彈性角桿軸向移動(dòng)，反過(guò)來(lái)可以向摩擦片組傳遞所需的力，桿的彈性彎曲可以補(bǔ)償摩擦片的摩擦量，這樣所傳遞的扭矩可以保持不變，只有在長(zhǎng)期的使用后才需要調(diào)整。手動(dòng)桿、氣動(dòng)缸、液壓缸或者電磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以產(chǎn)生嚙合和脫開(kāi)動(dòng)作。

奧特林豪斯生產(chǎn)的電磁離合器和制動(dòng)器由于結(jié)構(gòu)種類(lèi)很多，所以可以應(yīng)用于各種不同的場(chǎng)合。電磁鐵以及內(nèi)制線(xiàn)圈為無(wú)磨損驅(qū)動(dòng)件，工作電壓一般為直流24V，與離合器制動(dòng)器配合使用。

嚙合和松脫可以電控調(diào)整。這種離合器制動(dòng)器可以參照應(yīng)用實(shí)例找到其使用范圍。
多片離合器和制動(dòng)器用于機(jī)床，變速齒輪箱和通用機(jī)械工程上的主傳動(dòng)和二級(jí)傳動(dòng)。
單片離合器和制動(dòng)器，組合式離合器制動(dòng)器主要用于二級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)，例如，農(nóng)用拖拉機(jī)的前動(dòng)力輸出軸。此外，這種離合器和制動(dòng)器也廣泛應(yīng)用在包裝，紡織和傳送帶等行業(yè)。這種結(jié)構(gòu)的品種很多，使得產(chǎn)品研發(fā)工程師有了幾乎無(wú)限的自由選擇空間。
牙嵌式離合器廣泛應(yīng)用于印刷設(shè)備上；此外，它們也可以應(yīng)用在公共進(jìn)出口處的旋轉(zhuǎn)柵欄門(mén)和門(mén)的傳動(dòng)系統(tǒng)上。
彈簧制動(dòng)多片制動(dòng)器可以作為安全制動(dòng)器使用，用于行車(chē)、錨機(jī)、絞車(chē)和其他升降裝置上。
彈簧制動(dòng)雙摩擦面制動(dòng)器可以通過(guò)法蘭盤(pán)直接與電機(jī)連接。

奧特林豪斯一直生產(chǎn)單通道和多通道旋轉(zhuǎn)接頭并一直與氣動(dòng)，液壓驅(qū)動(dòng)和冷卻離合器配套使用。這些為旋轉(zhuǎn)軸提供壓縮空氣、壓力油和冷卻油的旋轉(zhuǎn)接頭為我們的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，但是也并非僅與離合器配套使用。此外，奧特林豪斯也可以按用戶(hù)的要求開(kāi)發(fā)和制造在我們樣本中沒(méi)有列出的旋轉(zhuǎn)接頭。
例如，我們可以有8個(gè)通道的旋轉(zhuǎn)接頭，可以配合不同的介質(zhì)使用（氣/油，氣/水）。奧特林豪斯選用的密封系統(tǒng)是沒(méi)有限制的，但是可以肯定的是我們選用的肯定是適合于所使用的場(chǎng)合。

壓縮空氣是一種清潔方便的動(dòng)力源，奧特林豪斯生產(chǎn)的各種離合器和制動(dòng)器也可以以壓縮空氣為動(dòng)力源進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
在生產(chǎn)車(chē)間都有壓縮空氣動(dòng)力源，清潔的壓縮空氣在漏氣的情況下沒(méi)有火災(zāi)的危險(xiǎn)。氣動(dòng)離合器和制動(dòng)器便于運(yùn)輸，控制也方便，在嚙合頻率很高的情況下工作時(shí)間段的控制十分準(zhǔn)確。此外，壓縮空氣供氣系統(tǒng)，氣動(dòng)離合器和制動(dòng)器的維修量也很少。Ortlinghaus氣動(dòng)離合器和制動(dòng)器的扭矩從20Nm到100,000Nm，所以可以廣泛應(yīng)用到機(jī)械工程領(lǐng)域。工作壓力從5.5bar到6bar.

進(jìn)口ORTLINGHAUS離合器產(chǎn)品范圍:
-機(jī)械、電磁、液壓或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)的單片或多片摩擦離合器和制動(dòng)器以及電磁或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)的牙嵌式離合器
-干式和濕式(油池)摩擦片和摩擦塊
-安全打滑和安全啟動(dòng)摩擦離合器
-高柔性聯(lián)軸節(jié)
-壓力機(jī)傳動(dòng)裝置，包括組合式離合器/制動(dòng)器，齒輪箱和飛輪
-壓力機(jī)滑塊任意位置鎖緊裝置
-壓力油、壓縮空氣和其他介質(zhì)使用的旋轉(zhuǎn)接頭
-電磁和液壓離合器使用的換向和控制裝置
-造紙?jiān)O(shè)備、層壓設(shè)備、印刷機(jī)開(kāi)卷裝置上使用的張力制動(dòng)器和張力控制和調(diào)整裝置

德國(guó)Ortlinghaus常見(jiàn)產(chǎn)品型號(hào)：
Ortlinghaus        0085-103-00-003000離合器
Ortlinghaus        0012-005-07-000000離合器
Ortlinghaus        0023-200-63-171088制動(dòng)器
Ortlinghaus        0085-210-00-001000旋轉(zhuǎn)接頭
Ortlinghaus        0085-210-00-003000旋轉(zhuǎn)接頭
Ortlinghaus        3100-140-15-021000摩擦片
Ortlinghaus        3100-015-15-000000摩擦片
Ortlinghaus        0086-083-82-003000密封圈
Ortlinghaus        8400-037-60-058000密封圈
Ortlinghaus        0086-083-25-000000密封圈
Ortlinghaus        8400-076-03-003000密封圈
Ortlinghaus        8400-037-60-057000密封圈
Ortlinghaus        8400-076-03-001000密封圈
Ortlinghaus        8600-016-21-051000O形圈
Ortlinghaus        8600-016-12-636000O形圈
Ortlinghaus        8600-016-12-270000O形圈
Ortlinghaus        8600-016-12-637000O形圈
Ortlinghaus        8600-016-12-259000O形圈
Ortlinghaus        8600-016-21-052000O形圈
Ortlinghaus        3400-888-29-018000夾緊套
Ortlinghaus        3100-140-15-021000摩擦片
Ortlinghaus        3100-015-15-000000摩擦片
Ortlinghaus        2400-888-29-017000剎車(chē)片
Ortlinghaus        0-022-519-25-002-200裝船機(jī)回轉(zhuǎn)多片式彈簧制動(dòng)器
Ortlinghaus        0086-010-01-160000接頭
Ortlinghaus        0420-129-40-156000離合器
Ortlinghaus        0700-000-15-001091離合器附件
Ortlinghaus        0424-293-90-151601
Ortlinghaus        0-420-129-40-156000
Ortlinghaus        0-700-000-15-001-091
Ortlinghaus        3015 240*280*20 Spare parts of LSAB-1200A/1
Ortlinghaus        000510 260*300*20 Spare parts of LSAB-1200A/1
Ortlinghaus        G(FKM) 480*520*20 Spare parts of LSAB-1200A/1
Ortlinghaus        VA275 fit for Wellendurchmesser 265-290,NBR70
Ortlinghaus        3035 270*310*20 L2MLP, FKM70
Ortlinghaus        001610 290*330*18,FKM70
Ortlinghaus        600*640*20 FKM70
Ortlinghaus        0-420-129-40-156
Ortlinghaus        9022-619-69-157400
Ortlinghaus        0-086-076-02-000-000
Ortlinghaus        100093032 10-10
Ortlinghaus        0023-000-63-184046
Ortlinghaus        0088-144-65-002180
Ortlinghaus         0-400-129-79-000
Ortlinghaus         0086-096-16-080000
Ortlinghaus         0023-100-63
Ortlinghaus        0023-319-63-151046
Ortlinghaus        0-023-302-63-151--46
Ortlinghaus        0086-096-14-210000
Ortlinghaus        0086-006-03-020000 M35X1，5XRP1
Ortlinghaus        Fabr. Nr. 07/114655/50 0-123-000-80-161-544 09/07
Ortlinghaus        0086-010-01-160
Ortlinghaus        0.420.004.29.151.000
Ortlinghaus        NO.4.1 for 0.420.004.29.151.000
Ortlinghaus        0055-000-86-157000
Ortlinghaus        0022－239－23－035000
Ortlinghaus        0022-608-63-003400
Ortlinghaus        3002-340-43-000000
Ortlinghaus        1100-070-43-004000
Ortlinghaus        3100-288-43-000