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SMC標準型氣缸管軸向開有一條槽,活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要,在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,活塞架穿過槽地,把活塞與尚志連在一起。

日本SMC標準型氣缸的詳細資料：

　　標準氣缸（緊湊型）小型自由安裝型氣缸CUJ

　　形式系列動作方式缸徑（mm）標準型CUJ單桿雙作用4,6,8,10單作用（伸/縮）

自由安裝型氣缸CU

形式系列動作方式缸徑（mm）標準型CU單桿雙作用6,10,16,20
25,32單作用（伸/縮）CUW雙桿雙作用桿不回轉型CUK單桿雙作用單作用（伸/縮）CUKW雙桿雙作用長行程,
標準型CU單桿雙作用長行程,
桿不回轉型CUK單桿雙作用帶氣緩沖CU單桿雙作用20,25,32

薄型氣缸CQS

形式系列動作方式缸徑（mm）標準型CQS單桿雙作用12,16,20,25單作用（伸/縮）CQSW雙桿雙作用桿不回轉型CQSK單桿雙作用耐橫向負載型CQS*S單桿雙作用

汽車發動機在運行中，各系統會處于不同的工作狀態，比如水溫、油溫、進氣壓力、節氣門位置等等，這些信息汽車的電腦是無法直接讀取的，必須轉化為電腦能夠識別的電信號。汽車傳感器就是執行這項任務的，它把汽車運行中的光、電、溫度、壓力、時間等信息轉化成電信號，輸入車載電腦系統，然后由電腦中內部預先存儲的程序進行計算分析，從而判斷汽車的運行狀態。

溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化器內的溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。

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