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機油到底多久更換一次
按照德國機動車檢測協會- DEKRA2017年修理廠物料手冊的數據,保時捷的確實行的是zui長3萬公里或zui長2年的換油周期。
乘用車3萬公里或者兩年的換油周期,對于中國大多數消費者來說,這個數字是非常意外的。然而,3萬公里/兩年的更換周期是有條件的。在上圖zui后兩行,保時捷公司做了說明 “ 僅當使用合適的機油和合適質量的汽油時。”
除了對汽油和機油質量有要求以外,還需要有一套能監測機油狀況的系統配合。事實上,大眾,奧迪和保時捷不少車型都使用這樣的車載服務周期提示系統,實行的是“彈性換油周期”- flexiblen Service-Intervall-Anzeige (SIA). 根據車主的駕駛行為特征,*的駕駛環境決定延長還是縮短換油周期。其中,部分車型實行更進一步的 WIV- Wartungsintervall-Verlängerung (WIV)- “保養周期延長”。滿足實行WIV標準的車輛,汽油車zui短15000公里/12個月換油,zui遲3萬公里/24個月換油。柴油車zui短15000公里/12個月換油,zui遲5萬公里/24個月換油。(WIV并不針對所有車型,比較復雜,有機會單獨介紹)
實際上換油周期還是要取決于駕駛行為特征和駕駛環境。如果開的極少,換油周期會縮短到7500-8000公里,高速較多和幾乎全高速行駛,換油周期可以延長到30000公里。換油里程的長短是由車載電腦中的模塊根據幾個參數計算得出的結論。
車廠一般都會將駕駛狀況按照下圖分成四類:
1,2,3種狀況下,機油的壽命跟機油的溫度存在某種函數關系。第4種狀況下,機油的狀況取決于機油中的含水量和燃油造成的污染物數量。
對于機油而言,行駛里程太短造成機油溫度來不及上升到工作溫度,或者,超出車輛性能的暴力駕駛造成機油油溫過高,兩者都是有害的。
車輛啟動階段,多少都會有一部分水混入機油內,來源主要是兩方面:
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2。汽油燃燒本身就產生水
機油溫度上升到100度左右的工作溫度以后,水分會被加熱蒸發,離開機油系統。如果長時間達不到工作溫度,水分難以被蒸發排出,就會和機油形成乳化物,多數情況下乳化過程是不可逆的,機油形成了乳化物就沒法再變回正常。
車輛啟動階段,多少也會有一部分燃油混入機油內,這是因為發動機在剛啟動的時候,氣缸密閉性并不好,未燃燒的汽油可以下竄進入到機油中(這種冷氣動階段的竄氣,導致了非常多的其他問題,以及很多燃油添加產品不適用的情況,下次單獨介紹)。一方面汽油可以導致機油被稀釋,另一方面,汽油中含有的雜質(包括硫這類金屬雜質,也包括不易燃燒的芳烴成分)也會進入機油,這些雜質在機油中變成催化劑,會加速膠質積碳的形成,加速機油的性能衰退。
歐洲大多數國家高速公路限速與中國相似,大多在時速110-130公里之間。然而,除了少數路段,德國高速公路基本是不限速的,非常適合保時捷這類跑車性能的發揮。德國車廠在研發和生產發動機時首先考慮的是本國的駕駛環境和駕駛習慣,根據德國高速不限速,很多車都在200公里時速以上行駛的情況,他們選擇機油肯定是先考慮機油的保護性,而不是優先考慮節油性能。這也是為什么德系車大多采用高溫抗剪切力比較高的A3/B4或者C3的機油,而不像美日車系那樣,選擇更節油的A5/B5,C5類的機油。
當車輛能夠在比較高的速度,比較長的時間行駛,可以將機油中存在的水和汽油加熱,使其短時間內揮發離開機油系統。這對于延長機油的壽命是有幫助的。
前面講的是機油溫度低的危害,機油溫度過高也一樣是有害的。當機油溫度過高時,有個經驗公式,當在機油正常工作溫度范圍基礎上,機油溫度每上升10攝氏度,機油的使用壽命縮短一倍。不但大眾,福特,事實上,幾乎所有汽車廠的彈性換油周期系統并不真正測量機油的實際狀態,而是使用一個溫度傳感器來測量機油溫度,再結合行駛里程和燃油消耗量,經過算法算出機油壽命,是一種間接方法。
有沒有通過直接檢測機油質量決定機油更換周期的方案呢?比如,污染物,粘度,水分,金屬碎屑含量,總堿值。。。直覺上我們都知道,直接測量的方法一定更加準確和真實。
來源:小仙不算卦