山特ups電源不間斷SANTAK參數350KVA圖片

山特城堡C1-3kVA是目前市場存量廣，的在線式C1-3kVA UPS。通過30年的經驗積累，的數字化控制技術，在解決9種電力問題（市電斷電、電壓下陷、浪涌、欠壓、過壓、電子干擾、頻率波動、瞬變、諧波 失真、其他）的基礎上，進一步提高了產品的適應性和可靠性，為用戶設備以及UPS 本身提供*的保障。
產品性能：
存量廣，可靠
市場上，存量廣的在線式UPS, 30 年經驗積累，符合電力環境
超寬輸入電壓頻率范圍，適應苛刻的電力環境
成熟的數字化控制技術，強壯的功率半導體器件，三重軟硬件保護，更加可靠
綠色功率設計，節能環保
輸出功因可高達0.9， 提供更多能量
關鍵性能與特點
● 雙變換純在線式電路結構，真正的零轉換時間
● 純正弦波輸出，適用于任何性負載
● 極寬的輸入電壓范圍，滿載時：160-280VAC；半載時：100-180VAC
● 沒有數量限制的外部電池組，可將運行時間延長到期望值
● 內置自動和手動旁路功能，可在故障時仍能保證負載的無間斷供電
　　環境問題將是影響未來鉛酸蓄電池市場的關鍵因素,特別是減少車輛排放和改進燃油效率,將導致汽車用鉛酸蓄電池市場的變化。
寬電壓范圍輸入:滿載情況下，只需要很短的時間依靠電池保證電量。
更短的充電時間:APC Smart-UPS電池充電系統由微處理器控制，使得UPS可以在較短的時間內準確的對電池充電，這種充電方式優于大部分的UPS。
構成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽極板（過氧化鉛.PbO2）- 活性物質陰極板（海綿狀鉛.Pb） - 活性物質電解液（稀硫酸）

蓄電池是一種易損耗的大型零部件，其壽命長的可達3~4年，短的1~2年，而且越是經常行駛的汽車（尤其是長途使用），蓄電池壽命越長；越是經常停放的汽車或公共汽車，經常放電卻又充電不足，蓄電池壽命反而更短。
蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”，只是隨著對產品材料和工藝日趨嚴格的要求，如變鉛銻合金為鉛鈣合金，又逐步變為“全程免維護”而已。有些人習慣僅使用電壓表或萬用表的電壓檔不加負載來檢查蓄電池的存電是否充足，這是很不可靠的。因為即使是啟動放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電，蓄電池的正負極板和電解液之間馬上就能夠達到開路電壓--電bmw7動勢，馬上就能恢復它們之間的電位差，每單格約2.1V，整個電池約12.6V以上。單單測量電壓時，消耗電流極少，故而不會在電池內部產生大的壓降，所以顯示電壓并不低，但若加上相當的負載，如前照燈（10~15A）、喇叭（6~12A），電瓶便會使燈光暗淡、喇叭沙啞，從而顯示出存電不足。
用密度計來檢測蓄電池的存電量也有一定的局限性。首先是要知道蓄電池在當時（夏季或冬季）當地（東北、華北、華中、華南等）充足電時電解液的密度是多少？以此為基準才好進行比較類推。其次是在日常或定期維護時注意補加純水而不要加電解液，特別是不要加入濃度高的電解液，有時可以加入低濃度的（如1.15）的稀電解液。如果加入高濃度電解液甚至濃硫酸，則不僅會使極板嚴重硫化，損害電池壽命，還會形成“密度高而存電少”的后果。
在日常保養及維修中真正能夠一針見血而又方便快捷地檢測蓄電池存電多少，還是使用“大電流放電叉”較為準確。以前許多教科書將這種放電叉稱為“高頻放電計”是不妥的，因為被測的蓄電池電流、電壓均為直流電，與“頻率”沒有關系。后來改為了“高率放電計”，尚可。又由于這種儀器除了進行啟動放電之外，還可以進行發電機的檢測，一般稱為“蓄電池檢測儀”較好。
蓄電池鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用于風力、太陽能等發電用電能儲存。
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