今年兩會期間，政協委員、北汽集團董事長徐和誼指出，目前我國新能源汽車發展的大掣肘是充電基礎設施建設，主要問題在于場地難、擴容難、協調難、管理難。
對此，國家能源局副局長劉寶華坦言，充電基礎設施行業目前面臨著基礎不牢固、發展不均衡不充分等問題，充電設施平均利用率和行業盈利能力低，商業模式尚未成熟，有待進一步探索。此外，我國目前充電設施總量雖然較大，但技術水平依然偏低，只能實現單向充電，還難以與電網互動，私人充電設施無法提供智能共享服務。
劉寶華透露，下一步國家能源局將會同相關部門和相關企業，抓好充電基礎設施的創新發展，推動充電基礎設施發展邁上新臺階，重點在三個方面著力：
先，支持探索創新充電商業模式，督促車企深度參與充電運營服務，推動充電運營商與新能源出租車、網約車等企業加強合作，提高運營效率，同時配合相關部委，指導各地完善充電設施建設獎補辦法，切實發揮好獎補資金的導向作用；
其次，加快推動技術研發，一方面加快柔性充電技術推廣應用，加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關;另一方面，支持私人充電設施開展智能化改造，提供共享充電服務，并將在重點區域開展充電設施與電網互動試驗示范；
第三，推動充電服務平臺整合發展，通過積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業組織的作用，實現充電樁平臺數據的共享，利用中央補助資金的杠桿作用，加快推動國ji*服務平臺整合發展，為新能源汽車用戶提供更加智能便捷的充電服務。
值得注意的是，《2018年能源工作指導意見》在提及“推動能源綠色消費”時明確指出，將優化充電設施建設布局，建設適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎設施體系，并提出了今年充電樁數量不升反降的建設目標。這透露出我國充電基礎設施建設工作正在從粗放式增長轉變為追求質量發展的新階段，由此將給汽車行業的電動化發展打下堅實的基礎。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，2017年公共類充電基礎設施(聯盟內成員單位上報)保有量達21.39萬個，其中交流充電基礎設施8.65萬個、直流充電基礎設施6.14萬個、交直流一體充電基礎設施6.61萬個。按照這個數據，純電動乘用車車樁比位1.8：1，與規劃目標相差甚遠。
為此，我國出臺了一系列政策加快充電基礎設施建設。要求到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;建立較完善的標準規范和監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務;形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系，在科技和商業創新上取得突破，培育一批具有競爭力的充電服務企業。
政策和雙重作用下，互聯網+充電基礎設施行業已形成較好的產業基礎。社會資本的介入增強了產業活力，已形成國有、民營、混合所有制并存的產業格局，主要運營商間呈現即競爭又合作的發展勢頭。前四大公共充電基礎設施運營商的充電基礎設施保有量占據80%以上的份額。
總體來說，新能源汽車充電領域取得了豐碩的成果，在各大運營商們的積極努力下，中國建成了世界大的充電網，也為互聯網+充電基礎設施行業未來的騰飛奠定了基礎。
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