摩擦系數作為螺紋擰緊的重要參數，其影響因素眾多。其中螺栓自身的潤滑作為影響摩擦系數最重要的因素，對于重要部位的連接位置，緊固件都是要做潤滑處理的。
1 表面的潤滑狀態
影響摩擦系數最主要的因素就是表面的潤滑狀態，經過電鍍和達克羅涂敷后的緊固件一般摩擦系數是非常高的。那么對于重要的擰緊部位，務必要控制摩擦系數以保證夾緊力可控。
對電鍍類的零件，一般會有單獨的潤滑工藝，有些電鍍藥水廠商為也有在封閉劑中添加潤滑劑的，這樣緊固件經過封閉處理后，摩擦系數就已經能到達標準要求值。而對達克羅的緊固件，表涂的藥水中一般都含有潤滑劑，經過表涂后，摩擦系數一般能達到標準要求數值。
2 溫度
溫度對摩擦系數也是有一定影響的，通常狀態下，溫度越高，摩擦系數越低。
3 螺栓表面狀態
對于某些大螺栓，零件在運輸過程中，如果振動較大，螺栓表面的磕碰就會比較嚴重，這種狀態的螺栓在車間擰緊時會比較容易出現扭矩超窗口報警。
而通過摩擦系數機測試摩擦系數時，因為螺栓區域消耗扭矩較高，會導致計算出來的摩擦系數較高。因此，對于大螺栓，要做好包裝，盡可能避免螺栓表面的磕碰。
4 螺紋成形形貌
因為螺紋加工的問題，有些螺紋成形不好，出現“雙峰”，該種缺陷可以通過金相法的判定。相比與螺紋完整的緊固件，該種狀態的緊固件一般摩擦系數較高。
5 螺紋多次擰緊
螺紋摩擦系數的控制是通過表面的潤滑，如果潤滑涂層較薄，經過多次擰緊后，螺紋潤滑涂層就會被磨掉，進而摩擦到基底，甚至會磨出金屬削，此時的摩擦系數一般都會升高。
而汽車上的某些零部件在整個生命周期里，是需要的重復裝配的。如果摩擦系數隨之增大，這對獲得穩定的夾緊力是不利的。
因此在摩擦系數控制時，是需要考察摩擦系數在多次擰緊后，仍然能保持穩定的摩擦系數。根據新版VW01131要求，緊固件需要在KTL上擰緊5次，在鋁墊片上擰緊2次，仍能滿足摩擦系數在0.09-0.15之間。
2.6 頭下摩擦面
螺栓的法蘭面頭下通常不會是絕對平面，不是內凸就是內凹，如下圖所示，這樣會導致螺栓的頭面摩擦面直徑大小不一樣。
一般情況下，內凸會導致摩擦面半徑較小，內凹會導致摩擦面半徑較大。如果內凸和內凹較嚴重時，會導致頭下的摩擦面僅僅是一天線，這時候的測出的摩擦系數一般偏大。
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