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上海壹僑國際貿易有限公司
主營產品： 德國工業備品備件,優勢代理,PILZ繼電器,DOLD傳感器,GEMU蓋米閥/流量計,ODU插頭,JUMO傳感器,VEM電機,BUCHER閥門泵等等 |
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- 所在地 上海市
更新時間：2024-12-09 16:58:28瀏覽次數：487
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德國SAPELEM,吸盤 80.096.30.F14.1* 德國SAPELEM,吸盤 80.096.30.F14.1*
LTA 425730 高壓單元
DEMAG 71881033 控制電纜
DEMAG 77330044 操作手柄
BOSCH 9580234005 燃油泵
MURPHY AS3/E230
CROUZET 82867004 電機
SCHUNK 0301291 KAS-26B-A-0-C
SCHUNK 0301290 KAS-26B-K-0-C
AIRTEC ZS-5600 磁性開關
WURTH 07026231
STAUBLI N00342806 低壓快換接頭
STAUBLI RSI06.1806
STAUBLI RCS06.1806
STAUBLI RBE06.6806
PHOENIX 1430064 電纜
SCHUNK 30074034 SRU+20-S-180-3-4-M8
SCHUNK 0308233 PSK 16
DOLD 0050074
MINK-BUERSTEN STL2001-K530 毛刷
GEMU 99039223 423 32D 7 1 4O4 A0 2015CY54
GEMU 99035854 723 32D 2 1 4O4 AE 2015 CY11
RITTAL SK 3359500
DIEBOLD 76.790.063
HYDROTECHNIK S100-AA-AJ-0100N
WURTH 07023170 電動扳手
GEMU 88201482 4232000Z1407500M50000 傳感器
GEMU 88254004 1436000Z1SA010001030 閥
GEMU 88096051 1435000Z10002 定位器
MOTRONA GV204 信號分配器
TIEFENBACH 502160 3/2KSV-03N-29VTDNN-ED024; 800BAR 電磁閥
REVO RD5012005000000
GEMU 88214435 1230000ZA001031101101 流量傳感器
REXROTH R911296725 HMV01.1R-W0045-A-07-NNNN 電源模塊
BAUDE KABELTECHNIK ARTILELNR.: 130000013 SEMOFLEX-DRUM 12 G 2,5 MM+ARTILELNR.: 711000011 抗拉電纜
GEMU 88002871 807R50D 72214 17310000 流量計
GEMU 88015168 600 50M 2 膜片
GEMU 88358492 R690 32D 7 1141FDN 隔膜閥
GEMU 88355828 R690 40M14 膜片
GEMU 88355815 R690 20M14 膜片
GEMU 88355820 R690 25M14 膜片
E+L 00302990, CV 2201 放大器
E+L 00232422 糾偏限速器
ROEMHELD 18931196替代為：ARTIKEL-NR. 18931196VI 油缸
按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋。
單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸輪軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用于高速發動機。以往一般采用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利于發動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。
頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機構配合使用。
折疊編輯本段傳動
底置式凸輪軸通常采用星形齒輪組（即所謂的“控制輪”），輥子鏈或齒條與曲軸相連。為了控制噪聲，直徑較大的凸輪軸端傳動輪通常由塑料或者輕金屬制造，而相對直徑較小的曲軸端傳動輪則大多采用鋼材。鏈條連接也比較多見。這種方式在底置式和頂置式凸輪軸上都可以看到。為了減小噪聲（一般是鏈條在運動中產生的“振擺噪聲”），通常還會附帶一個液壓壓緊裝置和塑料材質的導軌。
頂置式凸輪軸結構中比較多見的是用一個塑料齒條鏈連接。這個齒條鏈位于發動機機油腔外，附帶有鋼質的嵌入部件，通過一個可調的輥子幫助張緊。
還有一種結構由于動力在傳輸過程中損耗過大且過于復雜，現在已經比較少見。這種結構通過一個偏心連桿、星形齒輪組或帶中間軸的錐形齒輪組來連接頂置式凸輪軸與曲軸。
凸輪軸與曲軸之間的常見傳動方式包括齒輪傳動、鏈條傳動以及齒形膠帶傳動。下置凸輪軸和中置凸輪軸與曲軸之間的傳動大多采用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸只需要1對齒輪傳動，如果傳動齒輪直徑過大，可以再增加1個中間惰輪。為了嚙合平穩并降低工作噪聲，正時齒輪大多采用斜齒輪。
鏈條傳動常見于頂置凸輪軸與曲軸之間，但其工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動。近年來在高轉速發動機上廣泛使用齒形膠帶代替傳動鏈條，但在一些大功率發動機上仍然使用鏈條傳動。齒形膠帶具有工作噪聲小、工作可靠以及成本低等特點。對于雙頂置凸輪軸，一般是排氣凸輪軸通過正時齒形膠帶或鏈條由曲軸驅動，進氣凸輪軸通過金屬鏈條由排氣凸輪軸驅動，或進氣凸輪軸和排氣凸輪軸均由曲軸通過齒形膠帶或鏈條驅動。
安裝凸輪軸時，一定要注意凸輪軸帶輪或鏈輪上的正時標記。有些發動機沒有明顯的正時標記，維修人員可以在拆卸凸輪軸之前標記出曲軸和凸輪軸的準確位置，有些發動機則是需要工具才能進行正時的調校。
按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋。
單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸輪軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用于高速發動機。以往一般采用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利于發動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。
頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機構配合使用。
折疊編輯本段傳動
底置式凸輪軸通常采用星形齒輪組（即所謂的“控制輪”），輥子鏈或齒條與曲軸相連。為了控制噪聲，直徑較大的凸輪軸端傳動輪通常由塑料或者輕金屬制造，而相對直徑較小的曲軸端傳動輪則大多采用鋼材。鏈條連接也比較多見。這種方式在底置式和頂置式凸輪軸上都可以看到。為了減小噪聲（一般是鏈條在運動中產生的“振擺噪聲”），通常還會附帶一個液壓壓緊裝置和塑料材質的導軌。
頂置式凸輪軸結構中比較多見的是用一個塑料齒條鏈連接。這個齒條鏈位于發動機機油腔外，附帶有鋼質的嵌入部件，通過一個可調的輥子幫助張緊。
還有一種結構由于動力在傳輸過程中損耗過大且過于復雜，現在已經比較少見。這種結構通過一個偏心連桿、星形齒輪組或帶中間軸的錐形齒輪組來連接頂置式凸輪軸與曲軸。
凸輪軸與曲軸之間的常見傳動方式包括齒輪傳動、鏈條傳動以及齒形膠帶傳動。下置凸輪軸和中置凸輪軸與曲軸之間的傳動大多采用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸只需要1對齒輪傳動，如果傳動齒輪直徑過大，可以再增加1個中間惰輪。為了嚙合平穩并降低工作噪聲，正時齒輪大多采用斜齒輪。
鏈條傳動常見于頂置凸輪軸與曲軸之間，但其工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動。近年來在高轉速發動機上廣泛使用齒形膠帶代替傳動鏈條，但在一些大功率發動機上仍然使用鏈條傳動。齒形膠帶具有工作噪聲小、工作可靠以及成本低等特點。對于雙頂置凸輪軸，一般是排氣凸輪軸通過正時齒形膠帶或鏈條由曲軸驅動，進氣凸輪軸通過金屬鏈條由排氣凸輪軸驅動，或進氣凸輪軸和排氣凸輪軸均由曲軸通過齒形膠帶或鏈條驅動。
安裝凸輪軸時，一定要注意凸輪軸帶輪或鏈輪上的正時標記。有些發動機沒有明顯的正時標記，維修人員可以在拆卸凸輪軸之前標記出曲軸和凸輪軸的準確位置，有些發動機則是需要工具才能進行正時的調校。
