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上海壹僑國際貿易有限公司
主營產品： 德國工業備品備件,優勢代理,PILZ繼電器,DOLD傳感器,GEMU蓋米閥/流量計,ODU插頭,JUMO傳感器,VEM電機,BUCHER閥門泵等等 |
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- 廠商性質 經銷商
- 所在地 上海市
更新時間：2024-12-09 16:53:57瀏覽次數：346
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德國MANN+HUMMEL,電纜接頭 1.675.4000.50 德國MANN+HUMMEL,電纜接頭 1.675.4000.50
PILZ 570640 安全門開關
DIEBOLD 72.579.740.200 測試棒
DIEBOLD 72.575.740.200 測試棒
PILZ 777602 安全繼電器
ITAP ARTIKELNR. 34582 連接件
SISTEM 205408 接頭
SISTEM 205408 接頭
PILZ 774303 繼電器
OLIVIBRA D400700 / MVE 700/15D 電機
METAL WORK ARTIKELNR.909708 NR. 121A500030CP 氣缸
PILZ 774303 繼電器
JAY VUB060
JAY ART.-NR.671VUB105010, VUB 105
JAY VUB084
JAY RSEF41-0
JAY VUB170
JAY ART.-NR.4011RSRA2SB0 ,RSRA2SB0-0
SOMMER NJ3-E2SK 傳感器
SCHUNK 0301296
SCHUNK 0301291
SCHUNK 0301290
SCHUNK 0302365
SCHUNK 0301297
HARTING 19300101441 接頭
IFM IE5338 接近開關
STAUBLI COMBITAC CT 34.11060 接頭
HARTING 09160423001 接頭
KUBLER 8.5000.A35B.4096.0020 編碼器
ENERFLUID DE.48.20.15.DX
HUBA 604.9002000 壓差開關
ENERFLUID DE.48.20.15.SX
ENERFLUID DE.48.20.15.SX
ENERFLUID DE.48.20.15.DX
BUHLER EK2-G1/2-VA-M3/300, L= 300 MM 傳感器
ROSE+KRIEGER 181 20002020 GF 12 固定件
ROSE+KRIEGER 101200000200 K 12 交叉夾緊件
BUHLER EK2-G1/2-VA-M3/200, L= 200 MM 傳感器
PILUCY PE-203 定量閥
PILUCY PE-203 定量閥
單活塞制動輪缸
如圖所示為某汽車雙領蹄前制動器配用的單活塞式制動輪缸。液腔密封件采用裝在活塞導向面上切槽內的密封圈4。進油間隙借活塞端面的凸臺保持。
單活塞制動分泵
單活塞制動分泵
雙活塞制動輪缸
如圖 所示為雙活塞式制動輪缸。
雙活塞制動輪缸
雙活塞制動輪缸
缸體1 用螺栓固定在制動底板上。缸內有兩個活塞2，兩活塞之間的內腔由兩個皮碗3 密封。制動時，制動液自油管接頭和進油孔7 進入，活塞在液壓作用下外移，通過頂塊5 推動制動蹄張開。彈簧4 保證皮碗、活塞及制動蹄的緊密接觸，并保持兩活塞之間的進油間隙。
輪缸式制動器制動間隙的調整
人工調整
調整方法大體上有下列幾種（按制動器結構選用）
通過轉動靠在制動蹄片上的調整凸輪來調整間隙；
通過轉動靠在支撐塊或輪缸端面的調整螺母，帶動螺桿和相連接的頂桿做軸向位移來調整間隙；
通過轉動主次領蹄之間的可調頂桿上的螺桿或螺母，以改變其長度來調整間隙；
通過轉動可調駐車制動推桿上的螺母，以改變其長度來調整間隙。 [1]
自動調整
間隙自調裝置分一次調準式和階躍式兩種。前一種裝置在進行每次制動后，制動器中的間隙都會自動恢復到預先設定值；后一種裝置需要經過多次制動后，才在進行制動或解除制動時一舉消除積累的過量間隙。制動器的過量間隙不*是由摩擦副的磨損所引起的，還包括制動鼓受熱膨脹，以及蹄與轂的彈性變形產生的間隙。然而一次調準式間隙自調裝置總是按制動器當時的實際狀況來消除過量間隙，如果這時恰好出現過大的熱變形和機械變形，由此產生的間隙超過了設定間隙，那么在這些變形消除后制動器就會發生拖滯甚至抱死。為了避免出現這種“調整過頭”的現象，應采用階躍式自調裝置。 [2]
單活塞制動輪缸
如圖所示為某汽車雙領蹄前制動器配用的單活塞式制動輪缸。液腔密封件采用裝在活塞導向面上切槽內的密封圈4。進油間隙借活塞端面的凸臺保持。
單活塞制動分泵
單活塞制動分泵
雙活塞制動輪缸
如圖 所示為雙活塞式制動輪缸。
雙活塞制動輪缸
雙活塞制動輪缸
缸體1 用螺栓固定在制動底板上。缸內有兩個活塞2，兩活塞之間的內腔由兩個皮碗3 密封。制動時，制動液自油管接頭和進油孔7 進入，活塞在液壓作用下外移，通過頂塊5 推動制動蹄張開。彈簧4 保證皮碗、活塞及制動蹄的緊密接觸，并保持兩活塞之間的進油間隙。
輪缸式制動器制動間隙的調整
人工調整
調整方法大體上有下列幾種（按制動器結構選用）
通過轉動靠在制動蹄片上的調整凸輪來調整間隙；
通過轉動靠在支撐塊或輪缸端面的調整螺母，帶動螺桿和相連接的頂桿做軸向位移來調整間隙；
通過轉動主次領蹄之間的可調頂桿上的螺桿或螺母，以改變其長度來調整間隙；
通過轉動可調駐車制動推桿上的螺母，以改變其長度來調整間隙。 [1]
自動調整
間隙自調裝置分一次調準式和階躍式兩種。前一種裝置在進行每次制動后，制動器中的間隙都會自動恢復到預先設定值；后一種裝置需要經過多次制動后，才在進行制動或解除制動時一舉消除積累的過量間隙。制動器的過量間隙不*是由摩擦副的磨損所引起的，還包括制動鼓受熱膨脹，以及蹄與轂的彈性變形產生的間隙。然而一次調準式間隙自調裝置總是按制動器當時的實際狀況來消除過量間隙，如果這時恰好出現過大的熱變形和機械變形，由此產生的間隙超過了設定間隙，那么在這些變形消除后制動器就會發生拖滯甚至抱死。為了避免出現這種“調整過頭”的現象，應采用階躍式自調裝置。 [2]
