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德國Rohmann,電纜 EK-3-HF/2 3m 德國Rohmann,電纜 EK-3-HF/2 3m

TEWS TIP114-10R 計數通道模板

STAUBLI RBE 06.7100 IA/HPL/JE

BUKH 610J0050 潤滑油濾子

TEKA ABSAUG 10025 過濾器

ENERFLUID DE.48.20.15.SX

VERSHOVEN ARTIKEL-NR 57.10994 K64

DIECKERS 7280650  DN 6,35 傳感器

SIBA 2007902.100 NH-SICH. GTF 3 1200V 100A 熔斷器

STAUBLI COMBITAC CT 34.11060 接頭

SCHMALZ 10.05.01.00063  FAS 80X38 G1-AG EMVP 用安裝套件過濾

ENERFLUID DE.48.20.15.DX

HARTING 09160423001 接頭

AST KAM-E/10KN/0,2/24V/4...20MA,1,5M CABLE

ROXTEC EZ00000001004 穿墻板

HENGSTLER 3520074  10/10

DEBUS ART.NR.: 846750070000 濾芯

PILZ 774303 繼電器

PKP DG02.E.15.0

MICROFILTER 15809-40464-252 濾芯

GEMU 88255136  707 32D 137 5L 球閥

PILZ 750105 繼電器

PILZ 750167 繼電器

RITTAL SZ 2540500 鎖

PARKER A/RK04MMB0282-S

PILZ 751104

FUCHS TKFF71 過濾袋

PILZ 774100

STAHL 130929  8040/1190Z-09XXXBA05 防爆按鈕

INTERNORMEN 300796 , 01.NL 630.6VG.30.E.V 濾芯

FUCHS TKFFB07 安全過濾袋

WURTH 061332114 加長一字起子

VOGEL IR5038 傳感器

PENNY+GILES SRS880/120/02/SS 角度傳感器

常壓式同步器
圖1所示為裝有常壓式同步器的變速器。 在*軸齒輪2與空套在第二軸5上的齒輪4 之間裝有花鍵轂1。花鍵轂以其內 外花鍵分別與第二軸和接合套3作滑動連接。向左或向右撥動接合套，其內花鍵齒圈可與齒輪2或齒輪4的接合齒圈接合，即掛上直接檔或第二檔。
在齒輪2與4接合齒圈相對的一側均有一個外錐面。相應地在花鍵轂兩側加工出內錐面。在花鍵轂的徑向孔內，裝有定位銷6，它借彈簧的壓力嵌入在接合套3內切出的環形凹槽中 。 圖1上部的三個圖為在掛直接檔的過程中同步器的工作示意圖。圖1a表示接合套在空檔位置。掛直接檔時， 向左撥動接合套，則通過定位銷帶動花鍵轂1一同左移。當花鍵轂的內錐面與齒輪2的外錐面接觸時，花鍵轂即不能再繼續左移。由 于接合套與花鍵轂之間有彈簧頂住的定位銷6，若駕駛員作用在接合套上的力不大，則 定位銷便阻止接合套在花鍵轂停止不動的情況下繼續向左移動。此時位置如圖1b所示。兩錐匭在駕駛員通過操縱機構加于接合套和花鍵轂上的力的作用下互相壓緊。齒輪2與花鍵轂存在轉速差，因而兩錐面一經接觸，便產生摩擦作用。這種摩擦作用促使*軸齒輪的轉速迅速降低到與花鍵轂的轉速（亦即接合套的轉速）相等，因而二者花鍵齒的圓周速度相等（同步）。此時駕駛員繼續增大加于接合套上的推力，使接合套克服彈簧力 壓下定位銷6而相對花鍵轂繼續左移， 其內 花鍵齒圈便與齒輪 & 的接合齒圈接合，即掛入直接檔，如圖1c所示。
常壓式同步器
常壓式同步器

由此可見，用常壓式同步器換檔與用接合套換檔比較,在工作過程上的區別，主要在于前者的摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速地達到并保持同步。并且由于帶彈簧的定位銷6對接合套的阻力，使兩齒圈在達到同步之前暫不接合。
但在此種同步器中，對接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成， 故其大小有限（“常壓式”的名稱即由此而得）。如果駕駛員用力較猛，則可能在未達到同步前，接合套便克服彈簧壓力，壓下定位銷而與齒輪2的接合齒圈接觸，此時齒間仍將產生沖擊。 因此常壓式同步器工作不很可靠，目前較少采用。
有的重型貨車，為改善換檔過程， 采用摩擦片式常壓同步器（圖2）。它與上述常壓式同步器的區別是，充分利用軸向空間，以增加摩擦片數來增大同步時所需的摩擦力矩。

常壓式同步器
圖1所示為裝有常壓式同步器的變速器。 在*軸齒輪2與空套在第二軸5上的齒輪4 之間裝有花鍵轂1。花鍵轂以其內 外花鍵分別與第二軸和接合套3作滑動連接。向左或向右撥動接合套，其內花鍵齒圈可與齒輪2或齒輪4的接合齒圈接合，即掛上直接檔或第二檔。
在齒輪2與4接合齒圈相對的一側均有一個外錐面。相應地在花鍵轂兩側加工出內錐面。在花鍵轂的徑向孔內，裝有定位銷6，它借彈簧的壓力嵌入在接合套3內切出的環形凹槽中 。 圖1上部的三個圖為在掛直接檔的過程中同步器的工作示意圖。圖1a表示接合套在空檔位置。掛直接檔時， 向左撥動接合套，則通過定位銷帶動花鍵轂1一同左移。當花鍵轂的內錐面與齒輪2的外錐面接觸時，花鍵轂即不能再繼續左移。由 于接合套與花鍵轂之間有彈簧頂住的定位銷6，若駕駛員作用在接合套上的力不大，則 定位銷便阻止接合套在花鍵轂停止不動的情況下繼續向左移動。此時位置如圖1b所示。兩錐匭在駕駛員通過操縱機構加于接合套和花鍵轂上的力的作用下互相壓緊。齒輪2與花鍵轂存在轉速差，因而兩錐面一經接觸，便產生摩擦作用。這種摩擦作用促使*軸齒輪的轉速迅速降低到與花鍵轂的轉速（亦即接合套的轉速）相等，因而二者花鍵齒的圓周速度相等（同步）。此時駕駛員繼續增大加于接合套上的推力，使接合套克服彈簧力 壓下定位銷6而相對花鍵轂繼續左移， 其內 花鍵齒圈便與齒輪 & 的接合齒圈接合，即掛入直接檔，如圖1c所示。
常壓式同步器
常壓式同步器

由此可見，用常壓式同步器換檔與用接合套換檔比較,在工作過程上的區別，主要在于前者的摩擦作用能使需接合的兩花鍵齒圈迅速地達到并保持同步。并且由于帶彈簧的定位銷6對接合套的阻力，使兩齒圈在達到同步之前暫不接合。
但在此種同步器中，對接合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成， 故其大小有限（“常壓式”的名稱即由此而得）。如果駕駛員用力較猛，則可能在未達到同步前，接合套便克服彈簧壓力，壓下定位銷而與齒輪2的接合齒圈接觸，此時齒間仍將產生沖擊。 因此常壓式同步器工作不很可靠，目前較少采用。
有的重型貨車，為改善換檔過程， 采用摩擦片式常壓同步器（圖2）。它與上述常壓式同步器的區別是，充分利用軸向空間，以增加摩擦片數來增大同步時所需的摩擦力矩。