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德國Kiepe，傳感器 94.037860.001 德國Kiepe，傳感器 94.037860.001

BARTEC 118657, 07-2511-3030 行程開關(guān)

BARTEC 118658, 07-2511-3040 行程開關(guān)

GEMU 88201482  4232000Z1407500M50000 傳感器

SCHMALZ 10.06.02.00070   VS-V-A-PNP M8-4 S

IFM PN7096 壓力傳感器

GEMU 99018355   610 15D78205211/NO AE05 氣動閥

MOTRONA GV204 信號分配器

BONESI S1A/34 氣閥

PILZ 751105 繼電器

PILZ 751105 安全繼電器

BINKS 250627 維修包

HENGSTLER 0573668 ENCODER AC58/0013AK.72BEB

GEMU 88358492 R690 32D 7 1141FDN 隔膜閥

BD-SENSORS DMK 331  251-2501-3-5-100-N40-1-1-2-000 壓力傳感器

BINKS 250625 維修包

GEMU 88002871 807R50D 72214 17310000 流量計

REVO RD5012005000000

HYDAC HDA 8446-A-0250-000 壓力傳感器

FHF FHF12363001AX 信號器

MAXON 422969 電機控制器

E+L 00302990, CV 2201 放大器

BINKS 250628 維修包

LEROY SOMER 4P LSMV 90LU 1,5KW LS2/IE2 B5 230VD/400VY 50HZ 電機

SOLARTRON DP 2 S 971100-3 +T-CON

GEMU 88254004  1436000Z1SA010001030 閥

WURTH 07023170 電動扳手

GEMU 88096051  1435000Z10002 定位器

TIEFENBACH 502160   3/2KSV-03N-29VTDNN-ED024; 800BAR 電磁閥

OPTEK CS60-35-60,  3149-2601-6035-22 電導(dǎo)率分析儀

BRINKMANN KTF152/260+001 泵浦

GFA SI 25.10 .30.00

MAXON 472038 電機

TELCOMEC 040508    GDF 114F/F1/DX/SACM D 30 HT COR BR 離合器

BINKS 250626 維修包

UMWELTSENSORTECHNIK PPT1-000091110 氫氣濃度檢測儀

HELLPOWER 1461 + 1323-1 LI-ION   24V/5A 147W

STASTO PRA 10-0600 比例調(diào)壓閥

REXROTH R911310462  HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN 驅(qū)動模塊

DEMAG ZBA100B4B050 行車小車電機

REXROTH R911296725 HMV01.1R-W0045-A-07-NNNN 電源模塊

INDRAMAT MDD093B-F-060-N2L-110GA0 電機

DEMAG ZBA180B6B280 行車大車電機

1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟性要比好很多。CVT變速箱鋼帶既然有這么多優(yōu)點，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢?有兩方面因素:1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，它的成本要略高;而且操作不當(dāng)?shù)脑?，出問題的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過也看到有越來越多的車型，都已經(jīng)打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。

Multitronic

Multitronic是奧迪研制開發(fā)的一款無級變速箱,它融合了手動變速箱的動態(tài)性和經(jīng)濟性以及自動變速箱的便利性。雖說是手自一體無級變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪*的變速技術(shù)。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。

Multitronic在原有的無級變速箱的基礎(chǔ)上進行了多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N·m的動力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級變速器的應(yīng)用范圍，而且這種無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應(yīng)更快。

Multitronic的電子控制系統(tǒng)包含了DRP動態(tài)控制程序，它可以對駕駛員踩下油門踏板的方式進行評估，從而確定駕駛員的意圖是注重動力性還是強調(diào)經(jīng)濟性;若是強調(diào)經(jīng)濟性，當(dāng)車速低至60km/h以下時，變速箱會根據(jù)事先設(shè)計好的以經(jīng)濟性為主的特性圖，通過調(diào)低速比，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成車輛前進的動力;如果駕駛員把油門踩到底，該程序會認為駕駛員要突出動力，它會立即切換到用于驅(qū)動的特性圖，并轉(zhuǎn)換到低速擋，這時即使行車速度很低，發(fā)動機也會以輸出大功率所需的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會在這兩個模式之間選擇最合適的速比。與齒輪傳動的自動變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統(tǒng)自動變速器那樣的頓挫感。

折疊AMT
AMT變速箱

優(yōu)點:省油，價格便宜

變速箱實物圖
變速箱實物圖
缺點:應(yīng)用車型很少，技術(shù)不夠成熟

如果說"手自一體"是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎(chǔ)上，通過改變換擋操縱部分，在總體結(jié)構(gòu)不變的情況下加裝自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質(zhì)上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優(yōu)勢。

在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。

1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2、CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟性要比好很多。CVT變速箱鋼帶既然有這么多優(yōu)點，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢?有兩方面因素:1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，它的成本要略高;而且操作不當(dāng)?shù)脑?，出問題的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過也看到有越來越多的車型，都已經(jīng)打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。

Multitronic

Multitronic是奧迪研制開發(fā)的一款無級變速箱,它融合了手動變速箱的動態(tài)性和經(jīng)濟性以及自動變速箱的便利性。雖說是手自一體無級變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪*的變速技術(shù)。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級變速技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)志之一。

Multitronic在原有的無級變速箱的基礎(chǔ)上進行了多項技術(shù)上的創(chuàng)新、改進和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N·m的動力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級變速器的應(yīng)用范圍，而且這種無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應(yīng)更快。

Multitronic的電子控制系統(tǒng)包含了DRP動態(tài)控制程序，它可以對駕駛員踩下油門踏板的方式進行評估，從而確定駕駛員的意圖是注重動力性還是強調(diào)經(jīng)濟性;若是強調(diào)經(jīng)濟性，當(dāng)車速低至60km/h以下時，變速箱會根據(jù)事先設(shè)計好的以經(jīng)濟性為主的特性圖，通過調(diào)低速比，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成車輛前進的動力;如果駕駛員把油門踩到底，該程序會認為駕駛員要突出動力，它會立即切換到用于驅(qū)動的特性圖，并轉(zhuǎn)換到低速擋，這時即使行車速度很低，發(fā)動機也會以輸出大功率所需的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會在這兩個模式之間選擇最合適的速比。與齒輪傳動的自動變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統(tǒng)自動變速器那樣的頓挫感。

折疊AMT
AMT變速箱

優(yōu)點:省油，價格便宜

變速箱實物圖
變速箱實物圖
缺點:應(yīng)用車型很少，技術(shù)不夠成熟

如果說"手自一體"是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎(chǔ)上，通過改變換擋操縱部分，在總體結(jié)構(gòu)不變的情況下加裝自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質(zhì)上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優(yōu)勢。

在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。