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上海壹僑國際貿易有限公司
主營產品： 德國工業備品備件,優勢代理,PILZ繼電器,DOLD傳感器,GEMU蓋米閥/流量計,ODU插頭,JUMO傳感器,VEM電機,BUCHER閥門泵等等 |
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更新時間：2024-12-09 14:27:44瀏覽次數：349
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GEMU 88075879 52 4D 1 1 41 24 DC U 電磁閥
VOGEL 0902 PSG2/0304212,24-3720-3450 分配器
ROHM 1023546 定位銷
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ROEMHELD 18931196替代為：ARTIKEL-NR. 18931196VI 油缸
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SOLARTRON DP 2 S 971100-3 +T-CON
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SIEMENS 升級為6SN1123-1AB00-0BA2
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GROSCHOPP ARTIKEL VE31-K-R-31
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WILHELM SCHLEY T7 - DN25 PN40 減壓閥
OPTEK 1426-3405-1201-01
IFS IFEZ0071 濾芯
ASKUBAL KA10-D-M10X1.5
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BURKERT 00563783 (原型號已停產, 所報型號和原型號在技術上是兼容的)
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SCHUNK 0303513 通用型三心機械手
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折疊簡單式
由殼體、傳動部分和操縱部分組成。
(1)殼體:殼體是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。
為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應考慮散熱。
(2)傳動部分:是指齒輪、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯接(對中性好，能可靠傳遞動力，擠壓應力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經表面淬火處理。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m/s，只要粘度適宜可甩到壁上)。
(3)操縱部分:主要零件位于變速器蓋內。
折疊組成式一
簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便鈞優點礦但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。
折疊組成式二
(1)可以減少齒輪個數，而且檔數越多減少齒輪個數的優點愈明顯。同簡單式變速器相比，它可縮短軸的長度，減少整個變速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一個倒檔。所以當前進檔數超過六個檔時，幾乎都用組成式變速器。
(2)傳動:比變化率Ω大:若主變速器傳動比變化率Ωzu=3，副變速器Ωfu=4則Ω=12;若使簡單式變速器Ω=12，結構往往很難合理。
折疊組成式三
(1)檔組間傳動比有對應關系，不易使每檔的2，(速度及牽引力)都很理想。
(2)換檔操縱麻煩，有時要操縱兩個變速部分，若為插花換檔還不便記憶。
為了減少操縱動作，能順序換檔。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動比全部大于第11檔組，達到多數相領排檔的變換只需操縱主變速的目的，這樣才最為方便。
折疊簡單式
由殼體、傳動部分和操縱部分組成。
(1)殼體:殼體是基礎件，用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油。其上有安裝軸承的精確鏜孔。變速器承受變載荷，所以殼體應有足夠的剛度，內壁有加強，形狀復雜，多為鑄件(材料為灰鑄鐵，常用HT200)。
為便于安裝，傳動部分和操縱部分常做成剖分式，箱蓋與殼體用螺栓聯接并可靠定位。殼體上有加油、放油口，油面檢查尺口，還應考慮散熱。
(2)傳動部分:是指齒輪、軸、軸承等傳動件。軸的幾何尺寸通過強度、剛度計算確定。因主要決定于剛度，而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等，所以一般用碳鋼(常用45鋼)。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴重才用合金鋼。軸與齒輪多為花鍵聯接(對中性好，能可靠傳遞動力，擠壓應力小等)。軸的花鍵部分和放軸承處經表面淬火處理。軸多用滾動軸承支承，潤滑簡單，效率高、徑向間隙小，軸向定位應可靠。潤滑方式多用飛濺(υ>25m/s，只要粘度適宜可甩到壁上)。
(3)操縱部分:主要零件位于變速器蓋內。
折疊組成式一
簡單式變速器有效率高、構造簡單使用方便鈞優點礦但檔數少，i變化范圍小(牽引力、速度范圍小)，只宜在檔數不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。
折疊組成式二
(1)可以減少齒輪個數，而且檔數越多減少齒輪個數的優點愈明顯。同簡單式變速器相比，它可縮短軸的長度，減少整個變速器的外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止一個倒檔。所以當前進檔數超過六個檔時，幾乎都用組成式變速器。
(2)傳動:比變化率Ω大:若主變速器傳動比變化率Ωzu=3，副變速器Ωfu=4則Ω=12;若使簡單式變速器Ω=12，結構往往很難合理。
折疊組成式三
(1)檔組間傳動比有對應關系，不易使每檔的2，(速度及牽引力)都很理想。
(2)換檔操縱麻煩，有時要操縱兩個變速部分，若為插花換檔還不便記憶。
為了減少操縱動作，能順序換檔。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動比全部大于第11檔組，達到多數相領排檔的變換只需操縱主變速的目的，這樣才最為方便。
