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上海壹僑國際貿易有限公司
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這樣簡單的化油器尚不能滿足內燃機在各種工況下對混合氣成分的要求。因而，一般內燃機，尤其是汽車內燃機所用的化油器還需要有其他系統，包括主油系、怠速系統、加濃系統、加速系統和起動系統。
主油系
主油系是化油器的主要供油系統。常用的主油系校正（補償）方法有3種：
1、用滲入空氣補償；
2、用油針改變主量孔面積；
3、同時改變喉口和主量孔的面積。
其中以*種方法應用較為普遍。
摩托車化油器（圖4）
摩托車化油器（圖4）
空氣補償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩定。通常液面比噴口低5～6毫米，以防止內燃機傾斜時燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內燃機的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好，同時又使充氣量增大，可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統。
怠速系統
內燃機本身運轉但對外不作功時稱為怠速運轉，此時，節氣門近于關閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節氣門后設有一怠速噴口，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉速可用怠速螺釘來調節。為了保證由怠速系統工作順利地過渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設有過渡噴口。
省油器加濃系統
為滿足經濟性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節氣門接近全開時，要求得到最大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來達到這一目的。省油器有機械式和真空式兩種，前者利用與節氣門相聯的杠桿，后者利用節氣門后的真空來開關省油器閥門。當閥門打開時，通過功率油量孔多進入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到最大功率。
加速系統
內燃機加速時，節氣門突然開大。燃油質量比空氣大，所以慣性也大，難以及時增大供油量，因而混合氣瞬時變稀，這就使發動機轉速增加緩慢，甚至發生進氣管回火或停車。因此，常設有加速泵，它由節氣門通過拉桿和彈簧來驅動。加速時，加速泵將燃油噴入喉管；當節氣門緩開時，燃油通過加速泵的進油閥回到浮子室，停止噴油。
起動系統
發動機在起動時轉速很低，溫度也低，燃油的霧化和氣化都很差，因而要求供給更濃的混合氣，以保證內燃機起動燃燒，因此需要有單獨的起動系統。起動系統有多種形式，較常見的是在喉管之前裝一阻風門，起動時將其關閉，使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出，形成更濃的混合氣。
