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德國DOLD BN3081.63/61 AC50/60HZ 230V 德國DOLD BN3081.63/61 AC50/60HZ 230V

葉片式空氣流量計

空氣流量計的結構簡單，可靠性高；但進氣阻力大，響應較慢且體積較大

卡門旋渦式空氣流量計　所謂卡門旋渦，是指在流體中放置一個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產生的兩列旋轉方向相反，并交替出現的旋渦

光學式卡門旋渦空氣流量計

在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發光二極管的光照在振動的金屬箔上時，光敏三極管接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調制的光，其輸出經解調得到代表空氣流量的頻率信號。

超聲波式卡門旋渦空氣流量計

插入式空氣流量計外形圖

在卡門渦流發生器下游管路兩側相對安裝超聲波發射探頭和接收探頭。因卡門渦流對空氣密度的影響，就會使超聲波從發射探頭到接收探頭的時間較無旋渦變晚而產生相位差。對此相位信號進行處理，就可得到旋渦脈沖信號，

靶式空氣流量計

當空氣在測量管中流動時，因其自身的動能與靶片產生壓差，而產生對靶片的作用力，使靶片產生微量的位移，其作用力的大小與介質流速的平方成正比，其數學公式：

F = Cd·A·ρ·V2/2

F:靶片所受的作用力

Cd：流體阻力系數

A：靶片對測量管軸向投影面積

ρ：工況下介質密度

V：空氣在測量管中的特征流速

靶片所受的作用力，經靶桿傳遞使傳感器的彈性體產生微量變化，經過電路轉換，輸出相應的電信號。

技術參數

編輯

空氣流量計的技術參數見下表

插入式流量計

編輯

以其安裝簡便、壓損小、強度高、不受磨損影響、無泄漏等特點而成為替代孔板流量計的理想產品。插入式空氣流量計可廣泛用于工礦企業的高爐煤氣、壓縮空氣、蒸汽和氣體的流量測量。

產品特點

1、 獨有的內部二次平均結構，提供了高精度（讀數±1%）和高重復（±0.1%）。

2、外層沖擊管采用一整塊材料加工制作而成無焊接，與由雙體結構焊接而成的同類產品相比自然有最高強度，也便于選用耐高溫，耐腐蝕的材料。

3、蜂窩狀六邊形穩定結構，產生的是獨有的流束分布形狀，保證了低壓信號的穩定，產生的差壓高于同類產品，提高了量程比。

4、適用于方形或矩形管道。

5、對于同類產品在測量臟污介質時不可避免的堵塞問題，有在線可拔出型或提供手動和自動吹掃方案及裝置，實現不停產維護。

6、一體化結構（均速管+三閥組+溫壓補償+變送器）使用方便。

7、 壓損小能耗低，節能效果顯著。

技術參數

1、規格：DN50-DN5000（mm）；插入式：DN500-DN5000（mm）；

2、測量準確度：±6.0%；重復性：±0.1%；

3、范圍度：體積流量：10：1；質量流量：8：1；

4、工作壓力：均速管無提出功能型：≤20MPa；均速管可提出型：≤10MPa；

5、流體溫度：≤450℃；

6、介質粘度：≤30CP（相當于重油）；

7、材質：阿牛巴傳感器、三閥組、不銹鋼（任選）；主體管、法蘭：不銹鋼或碳鋼（任選）；

工作原理

當流體流過探頭時，在其前部產生一個高壓分布區，高壓分布區的壓力略高于管道的靜壓。根據伯努利方程原理，流體流過探頭時速度加快，在探頭后部產生一個低壓分布區，低壓分布區的壓力略低于管道的靜壓。流體從探頭流過后在探頭后部產生部分真空，并在探頭的兩側出現旋渦。均速流量探頭的截面形狀、表面粗糙狀況和低壓取壓孔的位置是決定探頭性能的關鍵因素。低壓信號的穩定和準確對均速探頭的精度和性能起決定性作用。流量探頭能精確地檢測到由流體的平均速度所產生的平均差壓。流量探頭在高、低壓區有按一定準則排布的多對取壓孔，使準確測平均流速成為可能。

車用流量計

編輯

檢測發動機的進氣量，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給ECU。是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個傳感器。發動機是根據這個進氣量的數據值來計算噴油量的。

故障分析

編輯

毛病一：奧迪A6，APS型發動機怠速不穩，局部負荷冒黑煙，且有時換檔熄火。

檢測進程：電腦內毛病存儲為空氣流量計毛病，但詳細檢測空氣流量計電路時狀況正常，且用VAG1552執行功用01—08讀取數據快，怠速時進氣量為2.5g/s，契合規范。但照樣改換空氣流量計毛病照舊，改換電腦后冷車正常，熱車后毛病照舊。這時再檢測全車數據塊，發現08數據組中第7組第二區氧傳感器電壓轉變頻率慢。正常轉變為每分中20"30次，此車均勻只要5"6次，闡明氧傳感器有毛病。

維修后果：改換氧傳感器，毛病掃除。

毛病剖析：此毛病在與電腦內呈現空氣流量計旌旗燈號與氧傳感器旌旗燈號矛盾，實踐是是因為氧傳感器掉準，形成誤調停，但從后果上看，和空氣流量計旌旗燈號嚴峻超差，形成氧傳感器無法調整是一樣的。這里電腦優先思索主要旌旗燈號即空氣流量計旌旗燈號。只需我們能準確了解電腦的毛病提醒，問題就不難處理。這個毛病可了解為：與空氣流量計有關的毛病，我們就很輕易想到氧傳感器，這就需求我們對其道理多調查一些，去應對分歧的狀況。

毛病二：奧迪A6，1.8T發起機怠速不穩，行駛無力并冒黑煙。做一次根本設定，毛病掃除，但幾天后又呈現重復。

檢測進程：電腦顯示空氣流量計暫時性毛病，改換空氣流量計毛病照舊，改換電腦毛病照舊，再檢測全車數據塊正常。但詳細檢測空氣流量計電路，發現空氣流量計進氣端信號線電阻值偏大，正常值為0.5歐姆，而實踐值達3.6歐姆。真正的毛病緣由是線路有虛接，重置線束插頭，毛病被掃除。

毛病剖析：這種毛病屬于非凡毛病，然則在實踐維修中卻常常碰到。并且處理起來相對堅苦。在這里我們可以發現一個問題，空氣流量計旌旗燈號線位于插頭的轉角處，在出產進程中輕易發生地位毛病，形成接觸不良。在其它的插頭中，相對地位也值得我們留意。別的，空氣流量計作為一個至關主要的構件，其毛病率是很低的，當電腦提醒其毛病時我們要穩重看待。

毛病三：奧迪A6，1.8T打空調無涼風，且掛擋位發起機怠速游車。

檢測進程：起首檢修空調，用V、A、G1552診斷儀進行08—02空調系統診斷，無毛病碼。啟動發起機按下空調按鈕，空調電磁分離聚會器并無接通跡象。然后用萬用表反省電磁分離聚會器，發現無電壓。無電壓闡明其電路有毛病，但檢查電路無短斷路景象，高壓開關功用正常，插頭也無松動。這是反省墮入窘境。就鎮定下往來不斷看材料發現，奧迪A6全主動空調在發起機運轉欠好時就啟動維護功用，割斷空調系統。

總結以上毛病實例。以為作為專業維修技能人員，在純熟運用毛病解碼器和閱讀器的還，更要深化了解各系統各部件的道理與效果。以及各系統部件間的互聯性與相關性，如許才有利于精確，快捷地發現毛病，掃除毛病。