您好, 歡迎來到化工儀器網
機場噪聲
機場是現代化城市的標志。機場帶來了方便和繁榮，同時也帶來了污染和噪聲。機場
航空噪聲影響范圍廣，
噪聲煩惱度高，
是城市區域環境噪聲防治的難題之一。
據國外文獻報
道，在歐美發達的大中型城市中，受機場飛機噪聲影響的居住區人口超過了車輛交通噪聲，
排在*。美國、日本、歐洲等國對機場噪聲問題非常重視，相關研究已有近
50
多年的歷
史。中國屬發展中國家，城市交通噪聲問題尚居*，隨著經濟發展，機場不斷擴建，航班
越來越密集，噪聲問題也日漸突顯。
（一）機場噪聲的特點
機場航空噪聲與其他城市區域環境噪聲有顯著不同。
飛機噪聲來自空中，
地面地形、
遮擋等
不能衰減飛機噪聲。
飛機噪聲的時間特性也很特別，
人們聽到飛機噪聲是由遠及近，
再遠去。
沒有飛機經過時，環境可能非常安靜。飛機從遠處飛來時，首先聽到的是隆隆的低頻聲，隨
著飛機的接近，
聲音不斷增大，
中高頻聲音也多起來，飛到距離zui近處噪聲達到zui大。
在頭
頂時，中、高、低頻的噪聲成分都很多。飛機遠去時，先降低的為中高頻噪聲，低頻噪聲再
逐漸降低到正常水平。飛機噪聲一般持續
30-60
秒左右，對于首都機場，飛機起降頻次約
3-5
分鐘，這就是說，機場周遍地區每隔
3-5
分鐘的安靜中會出現一次
30-60
秒的飛機噪聲。
據相關研究，
人們對這種安靜環境中出現的短時持續噪聲非常不舒適，
比持續的道路噪聲更
另人煩惱。飛機噪聲的另一顯著特點是低頻（
<250Hz
）噪聲大，根據國外文獻資料，航空
低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高
5-10dB
，而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低，因此
低頻噪聲控制是機場周邊地區住宅隔聲的關鍵問題之一。
（二）
周邊地區居民對機場噪聲的反應人們對噪聲的感覺因人而異，同一個人不同時間、不同心情時對噪聲反應有不同。人群對飛機噪聲的反映是，只要有聽聞較明顯的飛機噪聲，就會有一小部分比例的人難以忍受，其中有條件者將搬出該居住區，沒有搬家條件的人往往怨天尤人，自認倒霉；還有一部分感覺受到打擾，但屬可忍受范圍，沒有前一部分人的反映那樣強烈；再有一部分人（往往是多數）對噪聲問題的感覺比較默然，甚至認為機場附近“本應如此"。從國外研究來看，居民區飛機噪聲在LWECPN80dB(約65dB(A)左右)時，約有10%的居民難以忍受，40%的居民有抱怨，
（我國zui低限值
標準比此數值嚴格
5dB
，為
LWECPN75dB
，但是，數值雖然嚴格，執行力度差）。
人們對噪聲影響的程度，
除了噪聲本身外，還與心理狀態有關。當人們對噪聲很關注時，往
往
“
越聽聲越大
"
，若注意力集中在其他事物上時，對噪聲還可能出現
“
聽而不聞
"
。
國外調查顯示，
在鐵路、
機場、
工廠等噪聲較高環境中的工作人員，居住在這些區域周遍地
區時，受到的噪聲干擾就小。美國
MIT
交通研究所
70
年代的一份調查報告顯示，他們所調
查的鐵路沿線的居民對火車經過噪聲抗議很少，重要原因是
“
他們大部分人工作在鐵路上，
或以鐵路為生存。
"
。
ISO
標準化組織在制定噪聲標準時，考慮了人群對噪聲反映的因素，一般分為zui低限、好、
很好三個標準，對應的人群統計學滿意率為
50%
，
75%
，
90%
。